[情報] 最詳細的2V引擎組裝教學影片

YouTube影片 不喜勿入 https://www.youtube.com/watch?v=24evg5nWlHU 算是我目前看過最完整的快速教學影片 全長18分鐘 這邊再多做一點 原廠或改裝上的小細節 補充供大家參考 有想到就打 沒想到的就交給版友補充 ---------------- 0:04 四根天柱中 如果是勁戰車系要特別注意 通常會有一隻顏色特別深(防鏽塗層) 那隻天柱 要鎖在右下角 那根天柱料號也跟其他三根不同 如果沒有顏色特別的天柱 或沒有一支料號特別不同的天柱 就隨便沒關係 ---------------- 1:40 曲軸箱組合時 通常會要求曲軸與KS間隙為0.2mm~0.3mm左右 太緊我們俗稱曲軸夾住 會導致溫度上升 異常磨損 動力出不來 太鬆曲軸間距就太大 會晃 水平拉力會過大 一樣異常磨損 動力出不來 這在原廠修復也有可能發生 有些車種就真的曲軸水平間距很大(如JETS SR車系) 這種就可以加墊片去改善 我記得Jets車系原廠也有付墊片 但是只有一個墊片 讓曲軸往傳動側靠 但這樣對曲軸來說就會有橫向負擔 動力就有差 改裝手法的話 會兩邊各放一個 讓橫向負擔消除 動力就會上去 -------------- 4:11 最下面的刮油環 這比較沒問題 有問題的通常都是第一環壓縮環與第二環壓縮環的分辨 有些人會裝反 最上層是桶型環 摸起來手感比較平滑 第二層是錐形環 摸起來手感比較尖銳 比較精準的判斷方法是 將兩者壓縮環 分別上油 小心放入汽缸內 活塞環開口間隙較小的就是第一環 開口間隙較大就是第二環 當然也有些活塞環 會直接標示 「1」 跟「2」 有的話 字朝上安裝 改裝手法上 有些比較榨馬力的高性能引擎 為了對應所產生的較高溫度 會對活塞環開口進行一些打磨 讓間隙更大 這就看各家改裝店手法 -------------- 4:34 活塞方向的判斷 有些活塞會明確標示IN 就是進氣方向(上方) 如果沒有標示 就需要拿游標卡尺測量活塞銷偏心的方向 離活塞銷比較近的是進氣 離活塞銷比較遠的是排氣 除非遇到一些非常特殊的反置引擎另當別論 --------------- 4:53 有些墊片 尤其副廠墊片 或改裝廠的墊片 可能會有擋到原廠油道的狀況 這時候就要對墊片進行修改 將墊片擋到油道的部分割開 否則機油壓力的建立會有差 --------------- 5:35 有些改裝彈簧是雙K值彈簧 雙K值彈簧比起等距的單K彈簧有許多優點 減輕凸輪軸磨損 降低汽門與汽門座的衝擊 消除破壞性諧振等等 雙K彈簧 切記上疏下密 不要裝反 通常改裝廠也會對疏的那邊塗上顏色 以防技師裝錯 但我個人建議 還是自己看一下比較保險 ------------------ 8:53 鳥仔間隙依照原廠指示 改裝的話 就看搖臂種類 這顆引擎被榨多少 以我自己裝在R1z那顆 TTMRC RR缸頭 抓在進0.08mm 排0.1mm 要訣就是有點小緊 多一條進不去 少一條又太鬆的程度 抓鳥仔蠻吃經驗的 也有點吃天分 2V還好 4V進氣或排氣 左右邊抓不一樣就比較多毛病 -------------------- -------------------- 關於對T點的小技巧 -------------------- 勁戰車系(包刮TTMRC-RR SMRT-SS等便當蓋形式) 那種正時齒輪一根螺絲的 對T點有一個小訣竅 T點先對準 正時齒輪要鎖緊前 正時齒輪螺絲先手轉緊就好 不要鎖死 左手先握住電盤 把電盤順時針轉 轉到排氣門搖臂下壓頂住 左手固定住電盤不要放掉 再去上扭力鎖緊正時齒輪螺絲 因為勁戰正時齒盤跟凸輪接合的那個牙 間隙比較大 這可以確保正時齒輪與凸輪 都在同一個點上 不會因為前轉後轉差的度數差太多 沒這樣做 至少差5度以上 其他車系 像三陽那種兩根螺絲的也可以 但誤差就不會那麼大 比較沒差 一根螺絲的就真的有差 -------------- 然後善用組裝油 最後 墊片膠才是王道 ㄏㄏ ---------------- 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.107.20 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1703349650.A.C49.html