Re: [新聞] 快訊／尼泊爾72人飛機墜毀至少30死

這個初步報告就是敘述飛機墜毀原因，至於為何這樣操作，要等比較後面。 是人為因素啦，但為什麼會導致這樣操作。 影片中可以注意到Condition Lever的移動是有保險機制在，包含flap的移動也不是 一播就動，今天這兩位一個是IP(PM)，FO也是要準備升訓機長(PF)，說操不熟悉，可 能還要更多證據。 有些疑點 1.為什麼要移動Condition Lever，Condition Lever 移動是要解除保險才能移動，而 且一次推兩個，應該不是不知道，而是有意。 現在都下flap跟Condition Lever弄混，我是覺得有點不太可能，可以去搜尋ATR影片 去看一下移動flap跟Condition Lever方式是不同的。 2.Condition Lever 很少會去移來移去，Cold Start 前 會放在Fuel S.O.就是斷油 ，發動時候會放在FTH(順槳)，等到滑行在放到AUTO。 通常自飛幾滑行到落地滑行都是Auto位置。FTH可以把它想成放N檔，Auto是Ｄ檔。 Override是100%螺旋槳輸出 （NP 100%） 爬升 -NP 86% 巡航 -NP 77% (86% 有結冰情形) 進場 -NP 86% 起飛或是重飛- NP 100% Override是任何階段都可以100%輸出 3.可以把節流閥想成是油門，Condition Lever就是變速箱概念，他們兩個背後有一套 Power management 維持發動機在經濟和安全，AUTO就是自動調整槳距在適合的角度， 我們不希望汽車引擎一直都在高rpm下運作，同理渦槳也一樣。 可以等看看有沒有比較多一點調查資料 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.92.165 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1677677118.A.C3A.html