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[新聞] 國6東延天價!杜奕瑾:高雄高鐵可地下化80
https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm
國6東延天價!杜奕瑾:高雄高鐵可地下化80次 高公局曝更難挑戰
記者李姿慧/台北報導
國民黨提出「國6東延花蓮特別條例」,長約90公里造價8000億元,平均1公里要約89億
元,台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出,國6東延花蓮費用可蓋高雄高鐵地下化80次
、蓋4到5次高鐵。高公局坦言,國6東延面臨不僅是天價問題,地質資料缺乏,開挖可能
遭遇150度地熱及岩爆,已啟動地質調查預計115年底完成。
國民黨立委傅崐萁提出「花東快特別條例」,編列特別預算2500億元;另推出的「環島
高鐵特別條例」草案,外界推估需1.25兆元預算;「國6東延花蓮特別預算」則預估要
8000億元經費,總計三案預估耗資逾2兆餘元,引發錢坑爭議。
被網友封為「PTT創世神」、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾今(21日)在臉書上表示,
國道6號為什麼沒有東延,有一個數字可以比較。高鐵沒有高雄站,因為高鐵地下化要多
380億元,最終高鐵高架到左營就停止。而國6東延到花蓮隧道工程所需要的費用大概是
高雄高鐵地下化80次,也是台灣再蓋4到5次高鐵總預算。
杜奕瑾指出,當然公共同建設一般不純粹以費用考量,地區的均衡發展及策略也很重要
,過去很多人說台中高雄捷運亂花錢。國道6號東延可以蓋14到15次台中捷運,以及蓋12
到13次高雄捷運總預算。
對此,交通部高公局指出,過往國6東延花蓮案預估長度90公里,隧道群18座長度共50公
里,其中主隧道長度為17.4公里,經費8000億元。由於國內對中央山脈相關地質資料相
當缺乏,民國79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究,但地質資料不足,83年交通部指示
當時的國工局辦理第二階段可行性研究,決定分別兩段評估,霧峰到埔里階段先推動,
興建了現在的國6,後段為埔里到花蓮,因地質問題無法克服,仍需詳細評估。
高公局坦言,8000億元興建經費確實是天價,目前的國道基金恐怕無法湊到這麼多錢外
,另外國6東延花蓮要穿越中央山脈,雪山隧道工程面臨的問題,國6東延也都會遇到外
,因中央山脈開挖隧道,面臨覆土深度達1600公尺,岩石壓力相當大,原本處於穩定的
岩石狀態,可能會因為開挖擠壓瞬間岩爆、爆炸。
高公局指出,國6東延穿越中央山脈還有溫泉及150度地熱等問題要克服,以日本的安房
隧道為例,當時開挖遭遇60到70度高溫的地熱和溫度,施工時得送冰到工作面,施工人
員一個人僅能工作2小時,之後需要再換班,工程推進速度很慢,工程造價也很高。
國6東延工程面臨的不僅天價造價可能是國內最貴公路,以及施工難度、地質不確定性、
對環境衝擊等影響,另還有天候等難以克服問題,高公局表示,中央山脈下午常會起霧
,若開闢道路,民眾通勤安全上也會遭遇較大風險,此外還有救災問題,雪隧長隧道兩
端為坪林和頭城,地方消防救援很方便就能到達,但國6中央山脈若遭遇重大災害或車禍
,可能有無法及時救援問題,這些都是專家認為要先釐清的議題。
高公局表示,國6東延面臨的地質條件、地熱等問題,都需要進一步地質調查資料,但中
央山脈山區裡可以蒐集資料的非常少,人員也到達不了,0403花蓮強震導致地形出現變
動,現在在地質踏勘上連山青也不願意去,後續地質調查面臨許多不確定因素,目前仍
以115年底前完成地質調查為目標。
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Road05/22 09:46
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Road05/22 20:51
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