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[情報] 桃地CJ17標中壢車站段決標與設計成果
睽違將近1年半,桃園鐵路地下化主體工程,終於有第二個標段決標!
決標公告連結:https://reurl.cc/pr4AD8
決標項目:CJ17標中壢車站路段地下化工程
得標廠商:大陸工程股份有限公司(與相鄰界面標機捷CM01、C003標同廠商)
決標金額:155.77億餘元
施工期程:預估119年12月31日完工
以下參考「CJ17標特定條款」與「CJ17標細部設計圖說」摘列幾項中壢地下車站的施工內
容分享給有興趣的板友:
一. CJ17標施工範圍在哪裡?
CJ17標北起自UK66+200(中原陸橋北約140m處),南終至UK67+466(中壢臨時跨站天橋
南約100m處),全長1266m,包含中壢地下車站一座、二階臨時軌路基及橋梁、二階臨
時月台及站內天橋,另隧道需穿越中原陸橋及新街溪下方,總造價高達155億有餘。
二. 中壢地下車站內部空間設計?
https://i.imgur.com/Kvub4l0.png
(1) G地面層:設置台鐵出入口*3,包含東側、中央(鄰中正-健行打通道路)及西側。
東出口北側設行包空間、西出口與轉運站鄰接,其餘空間留作未來聯開
使用。
(2) U1穿堂層:單一付費區配置,付費區兩端各設剪票口。西端剪票口外北側為售票
處、南側為中央出入口。A23站於新興路北側兩座臨時樓梯出口將配合
桃地計畫拆除,東側B出入口聯通擴挖區並與台鐵中央出入口並列;西
側B出入口與直接台鐵穿堂層,可由西出入口出地面。
(3) U2月台層:兩島四股標準對稱配置,月台長300m、寬3m(端末)至10m。每座月台配
5道垂直動線,包含樓梯*4、電扶梯*4、電梯*1。
(4) U3機捷層:機捷共構段穿越隧道。
(5) 北側擴挖區:設地下3層汽車停車場。
三. 中壢地下車站如何施工?和台鐵營運有什麼界面?
(1) 今年後站側一階臨時月台切換啟用後,既有月台軌道拆除就能展開地下化施工。
(2) 中壢車站係「國內首例採全逆打施工」的台鐵車站,相當特殊。步驟如下:
1. 完成海側連續壁
2. 打設逆打鋼柱(未來續作SRC永久鋼柱)
3. 完成車站頂版(即地面樓版兼作軌道支承版)
4. 往下開挖、完成穿堂層樓版及柱牆
5. 往下開挖、完成底版及月台層柱牆
6. 結構體由上往下完成後,接續隔間及裝修
備註:第3步完成就能接續二階臨時月台及相關設施施工。
(3) 因開挖區山側有部分與一階臨時站3股重疊,因此仍需追加一個階段的軌道切換
,再將車站遷移到前站側(海側),才能順利進行全區施工。
四. 中壢地下車站施工和機捷通至A23站有什麼關係?A23站會不會受牽制而繼續拖延?
(1) 機捷延伸段從中正路橫渡線通往A23的明挖隧道中,有其中一段需與中壢地下車
站共構。台鐵在上,機捷在下。
(2) 今年後站側已完成的一階臨時月台切換啟用後,前站側既有站區夷平清空,就能
開始鐵路地下化,包含機捷共構段的施工。
(3) 共構交叉段將採「半逆打工法」如下圖,先完成頂版(即地面樓版),再往下開挖
,挖完後按照正常邏輯由下往上把車站蓋起來,因此第二步驟就會做到機捷隧道
,最後才是上層剩下台鐵站區。這個安排,剛好呼應到輕重緩急,先把頂版做好
,使二階臨時月台能最早啟用,再趕快交給機捷團隊施工,否則照抄別區用純逆
打,最下層機捷反而變成最後。
(4) 與桃地計畫無關,A23配合綠線延伸中壢,預計晚1年,即118年7月才能通車。
https://i.imgur.com/9UxXNzJ.png
五. 中壢雙層的臨時跨站天橋有墩柱、樓梯、電梯座落在現有月台上,未來車站開挖,如
何確保天橋安全?天橋在施工時會拆嗎?
(1) 按照圖說內容,僅現有第二、三月台的墩柱會受影響,第一月台處的電梯、樓梯
、非付費區動線可以維持原樣。
(2) 未來施工時,會從永久車站的其中幾支鋼柱(逆打支撐柱)往上突出,與頂版上方
臨時鋼架結合,由這整個構造承托住跨站天橋。配合二階臨時月台位置,大致設
置於現有西正線的地方,且會與通往二階臨時島式月台的樓梯、電梯鋼架共構。
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