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Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
※ 引述《Subscript9 (小火車過客)》之銘言:
: 其實有幾個Apple Pay相關策略的新消息可以從簡報裡看到:
: 1.目前Apple將Apple Pay的亞太開發資源放在韓國,韓國在2023年3月才剛上Apple Pay的信用卡支付業務,
: 但同時也正在開發Apple Pay的交通卡支付業務,搞不好T-Money會比悠遊卡先上?
: 2.台灣的Apple Pay交通卡無法獲得優先排序開發,原因可能在於iPhone市占率已相當高,
: iPhone市占率已過50%,Apple Pay交通卡不一定可以提高硬體市占率
話說Apple一有新服務,這幾年很快就在全球找可以擴張的國家,但是一旦發現有
問題,就會直接往後推。我舉幾個案例:
Apple去年在美國讓三個州發行的身分證明與駕照可以加到Wallet裡,然後很快就
開始找可行的國家。日本目前已經確定My Number Card可以這機制加到Wallet裡,
台灣之前衛福部健保署也說Apple來詢問支援這機制的可能性(所以健保卡快變成
數位身分證了)。
之前Apple Pay在馬朝末年也來問金管會進入台灣的可能性,但是財金公司就是不
希望讓Payment Gateway直接接到Visa去,所以要求要留在台灣,等他們建立系統
後再來讓Apple Pay開放,花很大的力氣在擋喔。
但是Apple就是調查幾次以後就乾脆放棄。就我的專業領域,Apple在2012年後有來
台灣研究過iBook store(現在的Apple Books)開店的可能。第一次的結論是:台
灣電子書授權不足;第二次的結論是:電子書品質未達Apple標準。之後就轉向去
中國開店,一週後被強制關閉,然後負責人離開,就沒後續了。
所以當年張善政壓著那些財金幫,讓Apple Pay先進來其實是不錯的政治判斷,後來
Google與Samsung也跟著進來。
因為這一點,財金公司在推TaiwanPay時一直仇視Apple,說什麼不開放NFC啦,系統
封閉啦。但熟悉Apple文化的人就知道,就算開放NFC功能也不會讓你搞支付,別傻
了。
另外當年日本Suica卡搶著上,那時日本iPhone在智慧型手機的市場佔有率有八九成
吧,所以市占率不是考量。(但日本搶著支援,聽說是面對東京奧運,想要讓外國
旅客有更方便使用大眾交通的考量,不過遇到疫情)
: 5.因應上述問題,所以悠遊卡公司向Apple表示只要獲得授權,悠遊卡公司可以自己開發,
: 不知道悠遊卡公司自己的開發量能如何,但我相信Apple應該不會授權給悠遊卡公司自己玩xD
就和財金公司想要用iPhone的NFC來支援TaiwanPay一樣不可能啊。
Suica當年要支援ApplePay其實是把原來的MobileSuica系統重新建置。原來日本的
MobileSuica要收月費,但是Apple Pay交通卡服務免費,所以系統建置與維運費用
就NTTDocomo, KDDI, Softbank三家電信商買單。
ApplePay的Suica系統好像晚上一點到五點都在對帳,不能加值。總之這系統每天
交易量與對帳的處理量很大,總感覺悠遊卡公司除了卡面規格外,後端能不能支援
也是問題。
總之,要登上快速交通卡,只有發卡方去配合Apple的要求,沒有什麼授權給你自己
來的可能性。
: 有關台北捷運更新AFC以開放信用卡支付業務:
: 1.重置案於112-114年進行,115年開放,不過聽說招標有點不順?
: 2.採用Apple Pay信用卡支付來搭乘台北捷運,仍然要解鎖才能乘車,
: 未有討論快速交通卡的付款卡功能,但我認為有可能這項不是台北捷運的業務
喔,這蠻扯。
打開Wallet裡頭的快速交通卡,可以看到交通卡與付款卡。前者Suica Clipper
八達通與對岸的卡片都在裡頭,差別是沒電時也會把該卡資料存著,依然可以
進捷運和解門禁(我還真在日本時遇到iPhone沒電,幸好還能感應Suica)。
但現在信用卡就可以直接在輕軌和高捷使用啊。到時只要台北捷運開信用卡,我
一定解除所有的悠遊聯名卡,就算沒優惠也無所謂。
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[情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度
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