[新聞] 運價連漲航海王風雲再起？大摩最新

原文標題： 運價連漲航海王風雲再起？大摩最新報告潑冷水 ※請勿刪減原文標題 原文連結： https://www.ctee.com.tw/news/20240526700254-430201 ※網址超過一行過長請用縮網址工具 發布時間： 2024.05.26 09:32 ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準 記者署名： 工商時報 方明 ※原文無記載者得留空 原文內容： 紅海危機加劇運能緊張，航運市場價格飛漲， 上海運價指數SCFI連漲七周，受此激勵， 貨櫃三雄的長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）近期股價漲勢凌厲， 紛創波段新高，航海王頗有再起之勢； 不過根據摩根士丹利（大摩）的最新報告認為， 運價短期的反彈可能會很強勁， 但從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業下行週期的到來， 一旦干擾消除，產業可能會重回週期性低迷。 上海運價指數SCFI連漲七周，24日報價續漲7.25％至2,703.43點， 達2022年9月以來高點， 主要航線漲幅最大的歐洲線上漲11.77％，美東、地中海漲幅也有逾7％。 大摩在24日的報告中指出， 受紅海危機干擾航運市場運力，導致歐洲航線的運力短缺， 疊加新交付的船舶不能完全彌補運力短缺，航運價格正在飆升。 運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續1～2個季度， 但紅海的干擾，只是延後了航運業下行週期的到來。 大摩表示，目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數，對比去年12月已經減少了約90%， 大部分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線， 這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的貨櫃貿易， 導致相關航線的運輸距離延長了約30%， 也就是說，如果紅海干擾持續下去，將額外消耗全球貨櫃運輸能力的9～10%。 航運市場短期的強勁表現，超出了大摩之前的預期， 雖然供需兩端暫時都支持這輪航運反彈， 但大摩在長期仍不看好航運業， 因為航運業的基本面與疫情期間的上升週期有所不同。 大摩認為，2022年至2024年4月期間，運能增加了17%， 現在供應鏈恢復後，全球港口同步發生擁擠的可能性很低， 預估2024～2025年間每年將增加8～9%的新運力。 針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響， 大摩認為，一般來說，全球貿易需求的成長與全球GDP的成長基本一致， 整體成長率為3～4%，考慮到供應鏈多樣化， 例如中國將產能轉移到海外或將低端生產轉移到其他新興市場， 全球貿易成長可能會高於全球GDP成長， 但全球貿易年複合成長率超過5～6%的可能性較低。 大摩預計，2024-2025年全球經濟成長將保持穩定， 中國2024年和2025年的出口成長率分別為8%和6%， 這也意味著航運業受影響， 可能會在2024～2025年經歷一個短暫的上升週期， 一旦紅海干擾消失，貨櫃航運業將重返週期性低迷。 心得/評論： ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 大摩小兒是不是想來騙船票 紅海危機解除航運將恢復低迷週期 反過來說只要紅海衝突未解 航海王就是一路噴噴噴噴 根本送分題 大家船票抱緊了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.4.161 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1716691178.A.D90.html