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[新聞] 陽明沒打算拿未分配盈餘發股利 準備積極擴建船舶與貨櫃
原文標題:
陽明沒打算拿未分配盈餘發股利 準備積極擴建船舶與貨櫃
原文連結:
https://finance.ettoday.net/news/2701698
發布時間:
2024-03-17 00:46
記者署名:
張佩芬
原文內容:
貨櫃三雄當中陽明海運(2609)還未公布今年股利要發多少,由於去年出現虧損的萬海航運
(2615)決定以未分配盈餘發給股東1.5元,去年有獲利的陽明,是否會動用未分配盈餘加
高股利受關注,不過陽明內部高階坦承,公司船舶自有率敬陪末座,需要加緊投資造船、
造櫃,並不打算拿未分配盈餘發股利,除非董事會另有考量。
陽明高階指出,過去兩年陽明都配了20元的股利,配發率分別達41.04%與38.68%,高於萬
海的28.34%與15.07%,陽明過去賺的錢沒有多留些做投資遭人詬病,現在需要加緊造船、
造櫃,降低公司營運成本,提高市場競爭力,以求長遠發展。
陽明到去年12月底為止,公司擁有1760億元未分配盈餘,去年能有47.55億元稅後淨利,
主要靠營業外收入129.62億元,其中利息收入就佔了122.60億元,本業是虧損16.66億元
。
陽明目前在三大海運聯盟九家會員公司當中,船隊規模敬陪末座,名列全球第九,根據Al
phliner今年2月最新統計,建造中船舶陽明也是最少,只有7.75萬箱(20呎櫃),國內同業
長榮海運(2603)有82.35萬箱建造中,萬海有11.85萬箱建造中,與陽明同屬THE聯盟的赫
伯羅德23.95萬箱,日本海洋網聯54.31萬箱,韓新遠洋26.50萬箱。
萬海到去年9月底自有船(以艘數計)佔比高達93%,業界估計以運力(箱數)計約佔八成多,
長榮約佔六成多,陽明約佔四成多。陽明為提高自有船比例,去年6月開始分兩批將2019
向日本正榮汽船長租的5艘1.4萬箱貨櫃船改租為購,才將自有船比例自35%提高到四成以
上。
陽明買進這5艘船業界有不同看法,主要是因為國際海事組織(IMO)減碳要求正逐年提高,
有業界高階認為陽明有錢就應該造最新節能船或新燃料船,但因造船廠訂單滿滿,交船
期都在三年以後,也有業界高階認為,買進低齡現成船,船舶使用成本立刻壓低,也不失
為良策。
對於陽明不想用保留盈餘發股利,業界也有不同看法,有人指出疫情三年陽明大賺也僅造
了5艘船,公司領導缺乏魄力,董事意見太多,還有認為船價過高,結果船價一年高過一
年,錯失造船良機;但也有人認為,陽明是想用這一大筆錢讓公司持續賺取高息收入,以
陽明過去租購船舶案發生的究責事件,管理階層不敢承擔造船責任,就怕造船計畫一拖數
年,而近年股價買在高檔的股民,卻領不到較好的股利。
不過陽明股利該發多少,管理階層僅有建議權,最後還是看董事會,交通部的意見,過去
陽明曾經想多留一點盈餘,交通部認為發太少難看,怕股民反彈,要陽明儘量發出去也曾
有過,陽明到本月15日為止共有42.58萬股民,上級恐怕會有不同考量。
陽明去年EPS1.37元,2022年是51.71元,2021年EPS48.73元,萬海去年EPS-2.07元,2022
年EPS33.17元,2021年42.35元。
心得/評論:
週末鬼故事(?) 水手ver.
去年好不容易開個全年度賺錢財報的阿明遲遲不公布股利政策
週末凌晨突然來發篇新聞是要預告在前打個預防針嗎,還是裡面在內鬥XD
如果不用未分配盈餘那1.37應該擠不出什麼東西捏,這數字比阿海股利還小
現在股價算是剛好一樣,這樣會不會萬海上陽明下,因股利金額走不同的路?
https://i.imgur.com/I5IHc3l.jpeg
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台積電福音 第一章 By資深PTT鄉民
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