Re: [情報] 長榮112年8月營收 月增6.38%年減56.62%

※ 引述《ericgary (艾瑞克蓋瑞)》之銘言： : 請問在運價跌回疫情後 : 為何長榮能賺錢？ : 反觀 : 陽明沒賺錢 : 萬海還賠錢 : 現在運價跌成跟疫情前差不多 : scfi 運價指數差不多一千出頭 : 可是長榮2019年eps才0.02 : 就算現在長榮減資瘦身 : eps為何一季今年有2左右？ 回一篇留個紀錄，沒興趣的直接左轉吧。 2020 年 1 月 Alphaliner 的資料（疫情前） https://imgur.com/54D20Nj 長榮 200 艘船 運力 1.28 mTEU，租船比 55.7% 到今天 2023 年 9 月 Alphaliner 的資料 https://imgur.com/jo3FAol 長榮 215 艘船 運力 1.69 mTEU，租船比 42.7% ------ 肥宅窩的解讀如下： 1.長榮運力成長 32%（疫情前船便宜時大造船） 對比陽明疫情前 0.65 mTEU，現在 0.71 mTEU 運力幾乎持平，而長榮運力成長 40 萬 TEU 所以陽明營收回到疫情前，長榮沒有。 2.建造 2 萬 TEU 以上的超級大船，船隊大型化 長榮疫情前後運力增長超過 40 萬 TEU 總船數卻只從 200 變成 215 艘，僅增 15 艘 除了船齡大幅年輕化外，新大船把舊小船取代掉 單艘船的運力大幅提高，降低營運成本。 3.長榮船隊自有船比例大幅提高 租船成本>>自有船，長榮租船比從 56% 降到 42% 對於成本節省貢獻不小，極端反例的船商是 ZIM ZIM 租船超過 90%，算租船仔，所以今年虧很多 陽明租船比例從 70% 降到 65%，但還是偏高。 4.長榮安裝脫硫塔比率是 No.1，遠高於業界平均 https://imgur.com/l3cu685 上圖是截至去年 7 月，航商安裝脫硫塔的資料 長榮有 1.2 mTEU 裝脫硫塔，降低不少燃油成本 脫硫塔安裝量僅次於運力 No.1 的地中海 MSC 最新資料我記得長榮運力已經超過 80% 有安裝 截至今年 8 月，業界平均安裝比率是 34.4% 目前每月緩步增長中 https://imgur.com/pnpc3Sy 上圖來源是 HMM 的月報，今天剛出來 -------------- 大概是以上幾個原因 （當然每家航商航線不同也是有差） 造就以下 2023Q2 的這張圖 https://imgur.com/H9JPkVb 長榮獲利能力在各大型航商中（有上市） 僅次於 COSCO 跟 HLAG，排在第三 在運價幾乎回到疫情前，以及去年長約失效下 長榮 23Q2 還能維持在 17.9% 遠優於陽明的 4.6% 以及萬海的 -7.9% 應該是這樣啦~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.0.46 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1694171599.A.05E.html