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[台灣] 國3如果在彰化段新增國3乙支線可行嗎?

最新2024-05-27 01:08:00
留言55則留言,17人參與討論
推噓19 ( 19036 )
台中以南國3使用率低主要就是會繞去南投的關係 導致北往南的車輛在彰化匯入國1 再加上國3南投段雖然是繞道,但是卻是往日月潭等風景區最近的路線 且是南投地區唯一的南北向國道,所以繞道的路段本身就很塞車 但反而比較少有車輛直接穿越這個路段的 所以想說國3這個路段有沒有可能另外蓋一條支線 大致路線是沿著八卦山的西側,可能也無法避免需要開幾個隧道 但應該不會像高鐵要開那麼長 可以的話北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善 經過花壇 員林,大概就是走137的路線 然後在南雲交流道附近再接回國3 取名可以叫國3乙,用雙向四車道興建即可 除了方便彰化東邊的居民上國道,也降低了國3繞道的不便 這條路線的興建可能性為何?來討論看看吧 交流道可以蓋:花壇 員林 二水或田中二選一 然後國1的員林就可以改成溪湖 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.89.17 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1716701631.A.0FA.html

Re: 回文串

1955
> [台灣] 國3如果在彰化段新增國3乙支線可行嗎?
Road05/26 13:33

55 則留言

※ 編輯: ultratimes (36.239.89.17 臺灣), 05/26/2024 13:46:25

PsMonkey, 1F
國6 表示:唯... 唯一?
都忘了他,改成唯一的南北高速公路好了

alangood, 2F
東彰??

cho840929, 3F
74甲以南已經要延伸到社頭田中 應該快全線通車了
以74甲的路況是不可能吸引國道車流穿越的 必須興建國道標準,速限至少100才有吸引力 而且頭尾都必須和國3相連
※ 編輯: ultratimes (36.239.89.17 臺灣), 05/26/2024 14:00:09

HotKid, 4F
東彰也只是縣道改線...連一般省道都不是, 路口還開一大堆

HotKid, 5F
之前是想過從國三和美那邊分岔, 基本路廊走台61和國一中間

HotKid, 6F
, 然後一路到台78。看是要叫乙線或是直接當成國道七號中部

HotKid, 7F
路段感覺也行

[台灣] 國3如果在彰化段新增國3乙支線可行嗎?

HotKid, 9F
大概像這樣, 中間段還可以直接跟76共線

TaiwanXDman, 10F
中央高

yeng1217, 11F
不就中央高

Tschaikovsky, 12F
不如重啟中央高當國7北延

yumin, 13F
國道七往北延伸左轉接台19路廊往北一路到和美接國道三

GrafRaphael, 14F
彰化人口比新竹縣市多卻只有一條南北向國道確實不夠

GrafRaphael, 15F
用,新竹都塞爆了

tomsawyer, 16F
你說使用率低,但是又會塞車 那到底是使用率高還是低

short0909, 17F
到底為什麼一堆人說要走國一西側啊 明明彰化人多的鄉

short0909, 18F
鎮不是靠近國一就是國一東側

short0909, 19F
開國一東側的效益一定超過西側好嗎

wastepaper, 20F
國1彰化段拓寬還比較省事…新路廊很難過環評這關,國7

wastepaper, 21F
、蘇花改、蘇花安都被環評拖了很久…

HGT7473, 22F
彰東這路廊是很需要,但不需用到國道,74甲升級全高架,

HGT7473, 23F
並延伸員林社頭田中接國三南雲交流道。可直接分流國ㄧ國

HGT7473, 24F
三的中彰車流

HGT7473, 25F
中央高的路廊反而需求不高,中科二林與芳苑正在蓋76延伸

HGT7473, 26F
了,台19的溪湖到北港車流也少的不可思議

eugene0315, 27F
彰化用國一拆東西兩邊 東邊是人口聚集區 但西邊也是

eugene0315, 28F
各種大小型工農業區啊...

HGT7473, 29F
彰化西邊的產業主要在北彰,和美鹿港溪湖都有高快公路服

HGT7473, 30F
務了,只差國三聯絡西濱的美港高架就很好用了

Killercat, 31F
74甲全高架有實務上的困難,單作平交立體化會簡單點

Killercat, 32F
另外他坡度我不確定能不能做到合乎快速道路規範

Killercat, 33F
但是單純作平交立體化的話 他側車道又實在太窄了

HotKid, 34F
討論這條的初衷不是為了紓解彰化系統匯入國一車輛過多的問

HotKid, 35F
題嗎?服務彰化鄉鎮應該算是順便的要素吧...

eugene0315, 36F
如果要開中央高速 那至少也要跟國七串在一起才會比較

eugene0315, 37F
有用吧 如果中央高重點還是斷在雲林 不也只是把車流

eugene0315, 38F
丟到78塞嗎?

s880st, 39F
東彰路高架化(北接大埔截水溝、南接國道3號南雲交流道),

s880st, 40F
希望台74甲與國道一號及台76延伸段相接,再搭配雲林麥寮

s880st, 41F
至南投的濁水溪沿岸快速道路(頭尾分別接台61及國道三號)

HotKid, 42F
因為目前最常塞的區間就是彰化-西螺, 因此才先選78為終點,

HotKid, 43F
當然可以保留再延伸的空間

HotKid, 44F
東彰道路再往北花壇都市計畫區有難找路廊的問題, 都會撞到

HotKid, 45F
不少建物, 比較可能的是拿鳥松坑來蓋?

s880st, 46F
東彰路北段與中段路寬好像才28公尺、而南段更縮減為20公

s880st, 47F
尺。 倘若東彰路高架化則勢必再徵收,且能否中途銜接台76

s880st, 48F
員林林厝段、及還有橫跨台鐵與高鐵的軌道等難題要克服。

gogodavid, 49F
彰化塞車問題直接拓寬國1最快了!其他路廊進度慢且沒

gogodavid, 50F
效益!東彰那種鳥規格不會有駕駛當國1國3替代道路的,

gogodavid, 51F
與其下去停一堆紅綠燈 塞在國道上面還比較省油錢

s880st, 52F
交通部之前對於國道一號彰化雲林路段的拓寬方式,是採取

s880st, 53F
將原本“路肩”給廢除的作法,改成目前為可行駛車道(導致

s880st, 54F
途中車輛故障拋錨很危險)。且從“彰化市莿桐派出所”案例

s880st, 55F
,地方政府及當地勢力都期待國道一號周圍土地解編、變更

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