[台灣]永遠無法橫貫的新中橫公路

https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1661330200713415/ 本文同步刊載於公路邦社團fb =============================== 【永遠無法橫貫的新中橫公路】 前篇文章(註)分析了新中橫公路玉里-玉山線的來龍去脈，而玉里-玉山線又可細分為「 塔塔加~大分」及「大分~卓麓(卓樂)」二個路段，其中「塔塔加~大分路段」爭議最大。 1980年10月定線後不久，隔年的1981年玉山國家公園劃定(1985年正式成立管理處)，造成 原計畫路線幾乎都被劃入玉山國家公園範圍內，尤其是八通關草原更是其精華地帶。環保 人士據此表達反對公路穿越國家公園的聲音，希望能變更路線，因此雖然1981年7月宣布 動工，但路線卻遲遲無法定案。 隨後政府於1982年6月重新檢討，提出重新選線三原則: 1.不超過海拔2600m 2.避開八通關草原 3.盡量避讓玉山國家公園 依照上述三原則，後來提出以下3條替代路線 【A線】: 全長39公里，其中22k新闢，大致沿楠溪林道下切楠梓仙溪溪谷後再爬升至南玉 山埡口。之後往東經過安東昆山、塔芬山至大分與原路線會合。 【B線】: 全長33公里，全新闢。方向與A路線類似但不下切溪谷，而是沿海拔2500m等高 線，腰繞經過南玉山斷崖至南玉山埡口。南玉山埡口以東路線與A線相同。 【C線】: 全長22公里，全新闢。前段與B路線相同，大致接近玉山登山步道，腰繞至玉山 西峰附近後，直接以長隧道穿越玉山山脈到安東昆山。安東昆山以東路線與A、B線相同。 這個路線感覺就是個鍵盤規劃，可行性應該不高。 其實不論是哪一個方案或多或少都違反選線三原則，也各自有缺點。例如A線太彎繞且陡 上陡下；B線雖然平緩卻比較接近玉山國家公園核心，且要克服斷崖；C線長隧道成本高昂 且沒考慮可能的施工困難 1983年，玉山國家公園鑒於「盡量避讓玉山國家公園」的原則，再提出D線「玉山梅山聯 絡線」方案：全長約41公里，又稱為「梅楠道路」。前段走A線楠溪林道，通過南玉山埡 口後繼續往南銜接梅蘭林道至南橫公路梅山口，透過南橫公路前往東部地區。然而此路線 又更加彎繞，如果從嘉義走此路線到玉里將高達280公里，已失去聯絡東西向的效益。 最終，1986年4月行政院宣布停建，至此斷了橫貫東西的夢想。可以說1981年環保意識興 起、玉山國家公園的劃定是台灣公路建設的轉捩點，在此之前公路建設大多著眼於國防需 求、林業礦業資源開採，以人定勝天的精神修築；在此之後，公路建設不僅考慮經濟效益 ，更加考慮環境的影響，與自然共存。 參考資料: 《逐路細說臺18線：阿里山公路的古往今來》 《玉山仰望:新中橫時代》 《嘉義玉里、水里沙里溪頭 新中部橫貫公路踏勘報告》 (註): 參見前篇【新中橫公路玉里玉山線路線解析】 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.9.46 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1602122146.A.67C.html