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Fw: [閒聊] 軌道與新南部國際機場討論
※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1bS42E1e ]
作者: ckTHU (XD) 看板: Aviation
標題: Re: [閒聊] 請問屏北機場改建成南部國際機場,可行嗎?
時間: Wed Dec 6 17:35:38 2023
※ 引述《disa26118 (東橋社區專家)》之銘言:
: 我在想多一個國際機場的目的是為了什麼
: 成為新南向政策的推力?
: 台灣出國需求的人好像沒明顯增加
: 一般家庭可能一年出國一次
: 那可能就要往觀光方面走
: 觀光的部分有增加嗎
: 這可能牽扯到我們城市觀光的競爭力
: 畢竟轉機都選香港
: 條件沒比香港好之前,可能也吸不到轉機的客源
: 大家一起討論,我也希望以後出國不用選擇桃園
看到近年桃園機場都在第三跑道階段,想說考古討論下,也帶上高鐵等軌道一起思考
中部以南為何不延續南星計劃的精神,從高雄林邊至屏東枋山以不影響既有保護區為原則
岔出填海造陸蓋座服務中南部的新機場,與潛盾穿過高雄市區的高鐵、台鐵、捷運共構
在高鐵方面,之前也在 Railway 版討論過台中、台南選址與雙北 3 站的尷尬境地
文章代碼(AID): #1bJpugw0 (Railway)
中南部若有新機場,與機場共構的高鐵站可以讓偏南的高鐵台南站尷尬的選址緩解
甚至高鐵往東串連台東、花蓮、以及近年都在討論高鐵延伸的宜蘭屏東形成環島高鐵
讓高鐵雙北 3 站看起來有肩負些許「JR東日本的東京、上野」與「JR東海的東京、品川」
的初步功能,而不會是如今 16.5km 3 站只服務路線末端區域淪為捷運接駁的境地。
南部新機場除了避開小港宵禁、廢除屏東恆春跟台南等民用機場
長遠省下數座多冗的機場營運,與台鐵共構也幫助到計劃興建的恆春支線服務到狹長廊帶
與高鐵配合的長期效益會達到整個台灣島多數區域在 2 小時內可抵達南北兩座機場
雙跑道同時保留第三跑道規劃,長期去跟未來前景動盪的香港競爭。
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行動訴求 北部減壓、中央機關南遷中部、立法改革
社群理念 首都機能移轉、政經分離、區域平衡、永續發展
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首都機能移轉計劃 New Capital for Better Taiwan(NCPBT)
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※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言: 都知道對應旅次,但宏觀的數據都要列上來才知道整體是什麼慢性疾病 資料來源:2017-2020 台灣高鐵 http://tinyurl.com/5dewjht8 2010-2017
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kensmile, usercode 兩位版友,原本想推文,但回文表述可能更加清晰 希望本文可以回答你們心中部分的疑惑。 → kensmile: 台北,板橋,就已經有站11/12 21:08 → kensmile: 乘客自己選擇在哪上下車1
16Railway
Re: [新聞] 賴惠員稱台南溪北搭高鐵「兩難」促設六先說明,立場上我並沒有支持或反對要不要蓋北台南或北台中站 但看到版友們又再一次熱烈關注這個議題,認為有義務貢獻下討論 → blence: 來了來了,一個縣市一站的緊箍咒要解開了 11/07 15:07 → utamaru: 高鐵台鐵化 11
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