Re: [問題] 通勤站與城際站

※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言： : 許多鐵路專家都跟我說 : 運量高的不代表就有城際需求 : 可能就是通勤站 : 我覺得會被定義成是通勤站 : 是因為他根本沒有停高級車種 : 都只停區間區快 : 這樣數據上當然不會有城際需求啊 : 沒停高級車種 幾個人會慢慢搭區間區快城際 : 就以居住汐科的人來說好了 : 通常會轉南港松山台北搭乘高級車種 : 所以數據上一定是顯示 : 汐科只有短程 無城際需求 : 讓我們以數據來分析 : 汐科日均上下車17630 : 鳳山日均上下車7772 : 汐科是光通勤的人次就高達17630 : （因汐科無停高級車種） : 鳳山則是通勤加城際才7772 : 倘若汐科也停靠高級車種 : 難道運次不會過2萬嗎？ : 人多的地方 理論上城際需求也會多 : 還是住汐科的人都阿宅 : 不出遠門？ : 雖然沒有數據 : 但我覺得大家要回歸邏輯討論 : 一個17630的車站 : 然後城際需求比7772的車站少 : ？？？？？？？？ : 邏輯怎麼樣都說不通吧？ : 鶯歌的長途需求一定也比汐科少 : 還不是對號高級車種停爽爽 同學好 依照WIKI網站 汐科站的建立是因為台鐵捷運化的先期建設政策而產生 該期要建設的車站有三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科等站 而捷運化的目的節錄部分自台鐵網站如下 "主要希望藉由增設通勤車站、加開電車的方式，提供鐵路沿線各都會區運輸服務。 並配合高鐵旅客轉乘...."。也以通勤電車為主力，強化小站轉乘。 因此應該可以得知汐科站在當初的規劃就是以通勤為主的車站 並且為僅停靠電車的簡易站 而自強莒光等高級車種則不停靠 接著 汐科南站這邊多為工廠或辦公室 例如聯合報、遠雄園區、Garmin、宏碁、銀行等等公司 住宅區則要靠樟樹一街裡面才比較多 北站則住宅區為主 但又離汐止站更近了(出站後大概離汐止站剩下1km多，沿著大同路散步就可以到了) 且人口較多的地方應為社后、及車站周邊 讓汐止停快車也合理 而且汐止跟以前比也增加不少自強號班次 也可以算是有服務到汐科(?) 如果汐止、汐科兩站都要停自強號(兩公里不到就要停了) 應該會炸裂吧? 至於鳳山 用絕對數字來看的話 我覺得會有點失準 畢竟用三大都會區的鐵路沿線人口來比 北北基桃生活的人口了比高屏的人口多 一比較就容易有落差了 希望有解答到你的問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.140.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1685349504.A.333.html