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[新聞][外鐵] JR東海道線列車誤入貨物線

時間
最新2023-05-28 01:36:00
留言41則留言,14人參與討論
推噓19 ( 19022 )
原始標題 JR東海道線が一時運転見合わせ 大船駅で誤った信号、貨物線に進む 新聞網址 https://news.yahoo.co.jp/articles/092b7ddbffed666bef32319aa410fcc3864eb971 發表日期 5/23(火) 8:53 全文完整內容 23日午前6時半ごろ、JR東海道線の大船駅(神奈川県鎌倉市)のホーム手前 で、高崎行きの普通列車が緊急停止した。貨物線に進むように信号が出た ためで、安全確認後、列車はそのまま貨物線を使用して武蔵小杉駅(川崎 市)まで運転した。東海道線では上下線で運転を一時見合わせていたが、 午前7時ごろに運転を再開した。  JR東日本横浜支社によると、緊急停止の原因は、旅客線に進む信号が出 なければならない場所で、貨物線に進むように信号が出たため。システム が誤作動したかどうかも含め、原因を調べている。  この影響で、湘南新宿ラインも新宿 小田原間で一時運転を見合わせた 。(田渕紫織) 心得感想 機器翻譯: 23日上午6點半左右,在JR東海道線大船站(神奈川縣鎌倉市)的月臺前,開往 高崎的普通列車因為誤入貨物線緊急停止,當列車確認安全後,直接使用貨物線 開往武藏小杉站(川崎市)。東海道線上下行因此暫停運轉,上午7點左右恢復。 根據JR東日本橫濱分公司的說法,緊急停止的原因是在需要前往旅客 線的訊號的地方,發出了進入貨物線的訊號。目前正在調查系統是否 發生故障等原因。 受此影響,湘南新宿線也在新宿-小田原之間也暫停運轉。 Twitter 上有人說事發前一輛E195系工程車通過,搞不好是在切換上出問題? https://twitter.com/powerskyaccess/status/1660776747678453760 https://twitter.com/KumisonoT3931/status/1660771732385574912 #PTTRailway -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.235.116 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1684804441.A.1B5.html

41 則留言

saitoh, 1F
武藏小杉出現東海道線列車

saitoh, 2F
誤進入這事情還蠻嚴重的,國交省應該會介入調查吧

saitoh, 3F
另外E195應該是工程列車不算貨車

TWN48, 4F
為什麼沒在鶴見停車而是到武藏小杉才停?

saitoh, 5F
貨物線在鶴見沒月台

TWN48, 6F
啊,我搞錯了。 m(_ _)m
※ 編輯: SkyPlus (140.113.235.116 臺灣), 05/23/2023 09:55:08

SkyPlus, 7F
已修正,感謝一樓

Metro123Star, 8F
這不就埼京線藤沢備案的反向嗎XDD

jk189, 9F
東京運轉指令所的鍋,進路沒自動復原又沒確認

TWN48, 11F
ユウさん動作好快

styyu1281, 12F
剛剛搜相關新聞,看到鏡傳媒一篇很傻眼的新聞:

styyu1281, 13F
日本JR駕駛恍神,誤駛貨車鐵軌

styyu1281, 14F
瞬間翻白眼

Stan6003, 15F
進站號誌機就能看到進路了駕駛也可能沒注意到

Stan6003, 16F
是說這不是早上特急湘南不停大船班次的進路嗎

willy1215, 18F
要說司機員疏忽也有啦,前面有客場貨場的號誌

tiesto06202, 19F
今天下午東海道又掛了,川崎信號機故障,整個又都停

tiesto06202, 20F

tiesto06202, 21F
連2拉2倒楣的東日本

zx246800tw, 22F
TR(A)調度所:你也懂吃麵?

zx246800tw, 23F
JR:略懂

Metro123Star, 24F
駕駛沒發現錯誤進路 但還是調度的問題最大

toast520520, 25F
跟駕駛沒關係吧?駕駛又不能決定要進入哪條線

forgetta, 26F
駕駛可以決定不要進哪條路啊

jk189, 27F
司機應該是有注意到,照號誌距離跟制軔距離來看,車頭剛好

jk189, 28F
停在轉轍器路線上,如果沒注意的話,那車頭位置會在大船站

jk189, 29F
月台旁平行的貨物線上。

TWN48, 30F
我貼的第二個影片,01:34 場內信号前面還有一個信号予告機

TWN48, 31F
在這邊就發現不可能會停到過轉轍器吧?

jk189, 32F
預告機那邊開始EB的話距離夠,但是一定會在客貨進場號誌機

jk189, 33F
那邊過走3-4節車廂,但如果在進場號誌前才開始EB,那車頭

jk189, 34F
位置就會進大船月台前,甚至有可能部分車廂會出軌,說司機

jk189, 35F
沒發現的話事情就可能不只這樣了

Metro123Star, 36F
這班剛好要待避所以本來進路就會降速拐岔

Metro123Star, 37F
另外ATS應該會按照指示進路控制速度 不太會超速

Metro123Star, 38F
不像台鐵號誌設計上黃燈可以大幅超速

dierac1000, 39F
就按照指示速度控制進路這點來看,這點台鐵的ATP也是

dierac1000, 40F
,移動授權速度也是限制在開通曲線側轉轍器的外方

ZGGG, 41F
我第一眼看到JR和貨物線還以為是搞JR西梅田貨物線那一套

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