Re: [新聞] 新竹輕軌不與台鐵六家線共線 竹市府定調：走自己的路

從林彥甫議員那邊看到比較清楚的路線圖了 https://i.imgur.com/lGoWxdT.jpg 對湖口 新豐 竹北車站附近的居民來說 如果能夠先完成新莊車站進竹科就差很多了 北新竹轉乘到新莊車站 直接接輕軌滿順的 有沒有到六家車站反而是六家和新竹縣市以外的需求 會希望新莊車站車次跟輕軌能夠對得上 像對我來說 新莊車站R01到R03肯定趕得到公司 剩餘的路程步行到公司大約也只剩10分鐘 最近車禍摔車骨折很有感 或許搭輕軌比騎機車花時間啦 但是出一次交通事故就能深深體會到 如果輕軌通車 一些有車禍開刀陰影的竹科人 應該會甘願多花點時間搭輕軌上班的 ※ 引述《MacD89 (MacD89)》之銘言： : 新竹輕軌不與台鐵六家線共線 竹市府定調：走自己的路 : 2023-12-14 10:41 聯合報／ 記者 : 張裕珍／新竹即時報導 : https://udn.com/news/story/7324/7640097 : 新竹市政府昨晚舉行新竹輕軌計畫可行性研究地方說明會，多名議員、民眾到場關切並紛 : 紛提出與台鐵六家線競合，並憂心財務效益分析過於樂觀、路線規畫與土地開發等問題。 : 市府交通處逐一回應，並首度說明新竹輕軌不與台鐵六家線共線，「會走自己的路」，也 : 有意自蓋跨頭前溪的輕軌橋梁，不因考量台鐵競合而耽誤輕軌推進。 : 新竹輕軌整體路網分為紅、藍、橘、綠線。其中竹市優先推動的紅線總長度10.2公里，全 : 線走高架設12座高架車站，將服務新竹車站、光復路、清交大、竹科園區與光埔二期等地 : 區。市府預估總經費354.82億元，扣除中央分攤，竹市分攤197億餘元。 : 昨晚竹市府首度舉辦輕軌計畫說明會，吸引不少關切交通發展的縣市居民、竹科上班族、 : 大學生到市府大禮堂聆聽。多名議員也與會提出看法，市議員劉崇顯率先點出是否運用台 : 鐵六家線軌道，因這正是過去推動受阻的頻頸之一，也有與會民眾提出是否與台鐵六家線 : 共線共軌可能，因目前六家線30分鐘才一班車，班次可錯開。 : 對此，交通處長倪茂榮說，台鐵即將公司化，未來更難協調，因此市府已定調將「走自己 : 的路」，縣市政府就自己蓋橋過去，不要因為考量台鐵六家線而耽誤。中興顧問公司也說 : 明，從基隆輕軌的經驗來看，軌距與台鐵規範不同，共軌可能性低。 : 市議員林彥甫、張祖琰則憂心，市府目前財務分析、運量估計過於樂觀、美化數字，未來 : 是否能務實達成相關效益；市議員廖子齊、陳啓源為香山居民發聲，因輕軌路網未涵蓋香 : 山區，應更思考區域發展。 : 倪茂榮說，運量取決於有多少私人運具能轉移到大眾運輸，之後將推先導公車培養輕軌運 : 量，但也坦言淡水與高雄輕軌運量確實還拉不起來，但地方政府為了地方發展爭取輕軌建 : 設，高估才有利爭取中央補助。至於香山區受限人口不足，林政則市長時期曾有竹竹苗輕 : 軌規畫被中央打回。 : 交通處也說明，周邊土地開發可以挹注輕軌建設，中興顧問公司目前初步盤點紅線站點有 : 3處有公有土地可土地開發，分別為台鐵新莊站、體育館前方停車場、台鐵新竹車站周邊 : ，預估土地開發收益75.8億元挹注營運。 : 昨晚也有竹科上班族表示，上下班尖峰時段交通繁忙，公車同樣塞在車陣中，樂見推動輕 : 軌，並希望「新竹市能做的先做」，建議採用日本懸掛式列車；另外還有新竹縣居民特別 : 從竹北來到竹市參加說明會，關切政府後續將如何取得建設土地？ : 倪茂榮說，曾到日本參訪過懸浮式列車，但其有專利、維修成本高等問題，目前可行性研 : 究階段以路網路線規畫，車廂形式、站點定位等待綜合規畫討論，台灣許多縣市都有推動 : 輕軌捷運經驗，都會參考學習。秘書長張治祥也說，路網規畫尚未涉及土地取得，最高原 : 則不使用到私人土地，若有涉及務必會跟民眾充分說明。 : 心得/備註: : MRT版有新竹板友參加說明會的整理 #1bUSObNv (MRT) : 但沒轉到這裡來 : 剛好看到這篇新聞也有整理就貼這篇上來 : 這篇沒說到的是昨天說明會有說採用的系統是 : LRRT(Light rail rapid transit) : 那就不是輕軌(Light Rail Transit)了 : 多了rapid這個字 : wiki定義LRRT: : A derivative of LRT is light rail rapid transit (LRRT), also referred to as : light metro. Such railways are characterized by exclusive rights of way, : advanced train control systems, short headway capability, and floor-level : boarding. These systems approach the passenger capacity of full metro systems : but can be cheaper to construct due to LRVs generally being smaller in size, : turning tighter curves and climbing steeper grades than standard RRT : vehicles, and having a smaller station size. : 應該會像新北環狀線那種的中運量捷運系統只是運量縮小 : 但全線自動化 全線獨立封閉路權 不與路面人車爭道 還是有的 : 那其實87%就是捷運啦 : 我常坐新北環狀線且愛坐車頭 : 觀察到基本上行車人員就是站在車頭待命監控 : 其他全部都是自動化運行的 : 沒有缺司機人力不足的問題 : 可以解決公車找不到司機被迫減班的窘境 : 且運量一次就是一台公車的5倍以上 : 行車時間也是路面公車的數倍快且準時 : 樂見新竹輕軌捷運走自己的路 : 這樣不但建造時間比較好掌握且行車時間也不會被台鐵六家線影響 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.58.43 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hsinchu/M.1702568937.A.4DD.html