[新聞] 陳柏惟指月台有緊急斷電鈕 中捷認了可讓列車停開

1.新聞網址︰ https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305130118.aspx 2.新聞來源︰ 中央社 3.完整新聞標題 陳柏惟指月台有緊急斷電鈕 中捷認了可讓列車停開 4.完整新聞內容︰ （中央社記者蘇木春台中13日電）台中捷運事故釀死傷，前立委陳柏惟今天 指出，中捷月台有設置「緊急斷電按鈕」卻錯失救援良機。中捷公司表示， 斷電按鈕並非緊急煞車裝置，但確實按下後，可讓列車停在月台。 台中市南屯區文心南五路、文心南路口興富發一處建案，10日發生吊臂掉落 意外，直接砸破台中捷運綠線的隔音牆，最後釀1死10傷。 前立委陳柏惟今天在臉書（Facebook）發文表示，團隊查閱細部設計文件， 並與軌道專業從業人員討論後，發現中捷月台上其實設有也能讓列車停留在 站裡，阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」。 陳柏惟指出，經團隊多次現勘，發現中捷在月台端牆門以外的管制區有一個 緊急斷電箱，當打開按下時，站內列車將失去電力，當駐車電磁閥消磁，可 立即實施駐車煞車，列車就無法發車。 陳柏惟說，事故發生時，保全已跑到月台頂端，再往前就能去觸動「緊急斷 電按鈕」。但不論在本事故時，或事故後中捷高層的發言中，均未提及這個 機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援良機。 台中捷運公司發言人、運務處長許泰銘接受中央社記者電話訪問時表示，若 列車停在月台時，按下緊急斷電按鈕，周邊區域都會影響到，列車確實就沒 有電、車子就不走了，若列車已出發則會持續滑動。 中捷公司表示，緊急斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作 或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊，且斷電按鈕設置於月台門 端牆外方，屬於管制區，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕 ，也需相當時間。 另外，台中市議員何文海、陳淑華今天也揭露，根據中捷行控中心紀錄，意 外發生當時，行控中心僅有3人值班，正常值班應有6人，中捷說當天有3人外 出吃飯，發生事情就馬上回來，但最後行控中心現場仍只有5人。 此外，陳淑華告訴中央社記者，經調出通聯記錄，列車撞上吊臂後，行控中 心向台中市消防局通報有人受傷需救護，但一開始卻未告知事故地點，消防 局原以為是行控中心的發話地北屯區松竹路，行控中心又說是文心森林公園 ，之後又改口其他地點，花了近1分鐘才告知正確地點。 陳淑華說，從通聯記錄來看，可見行控中心遇到緊急狀況應變能力不足，且 通報救護也是亂報，一再延誤救援時間。 對此，許泰銘回應，事發當時是輪流用餐的時間，行控中心有精密設備儀器 ，未開放用餐，用餐區也設置無線電通知緊急狀況，針對緊急通報相關SOP會 檢討與加強訓練。 不過，陳柏惟揭露中捷月台設有「緊急斷電按鈕」，並指中捷團隊錯失最快 救援良機。中午時，台中市政府發出相關回應稿，並製作圖卡指陳柏惟的訊 息為「假訊息 請協助澄清」。 陳柏惟下午則在臉書表示，中捷系統安全性不足，SOP想定也不足，讓基層 難以做事，現在被指出問題還要惱羞成怒，趕快來說別人假訊息，希望中捷 正視問題。（編輯：郭諭儒）1120513 5.附註、心得、想法︰ ※ 40字心得、備註 ※ 陳柏惟揭發的「緊急斷電按鈕」， 中捷認了， 確實按下去的話， 會整個都斷電，周邊區域都會影響到， 車子就開不走， 若列車已出發則會持續滑動。 中捷凹說，這是緊急斷電，不是緊急停車， 設置於月台門端牆外方，屬於管制區， 須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕。 雖然很麻煩， 但對於自動行駛的列車而言， 讓他停止的只有兩種途徑， 從車站月台開啟緊急斷電，今天被踢爆後才承認。 從列車上緊急停車，但需開啟兩道鑰匙， 根本無法達到緊急停車的機制。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.251.26 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1683970020.A.DBB.html