Re: [問卦] 中國人說自己鐵路是世界第一？

※ 引述 《longyin (龍吟很難嗎？為什麼)》 之銘言： : : 2，大陸國鐵的運輸量世界第一，遠超第二， : 不管是運輸的人公里數，還是運輸貨物的噸 : 公里數，大陸都遠超第二。鐵路運輸量佔了 : 全世界的接近一半。鐵路的使用率非常高。 : 幹線鐵路多數已經飽和。就連原本以為是 : 賠錢貨的青藏鐵路，通車八年就達到了設計 : 的最大運量，以至於要不斷擴容，現在的年 : 運輸貨物量已經超過原始設計的兩倍多， : 這期間多建了很多會讓站以提高車次，而且 : 正在進行電氣化改造，複線工程也提上了議程 : 　 : 3，大陸國鐵雖然高鐵虧損，但普鐵是大幅盈利的， : 整體上講，普鐵加高鐵每年微虧，運營效率極高。 : 　 : 4，大陸國鐵每年的高鐵列車采購量極大，每年 : 採購上百列高鐵，以至於把350公里時速的最新 : 型列車的單列價格降至了一點幾億人民幣。對 : 比一下，台灣高鐵公司計劃採購的列車單價30 : 億新台幣，這還是民進黨高層出面從50億新台 : 幣砍下來的價格。 : 　 講完大陸鐵路，我再講一下台灣高鐵。 台灣高鐵是一個典型的高鐵失敗案例。有幾點 問題。 1，BOT的優點是政府沒錢，讓企業投資，政府 不專業，可以找專業的建設運營公司。 結果台灣這邊，BOT找來的是一個0經驗的 財閥聯合體。建設成本嚴重超支，財團關聯 企業通過承攬工程吃的飽飽的。財閥們的資本 金實際並沒有完全到位，建設成本都是國營銀行 貸款而來。 BOT兩個優點都沒吃到。 2，技術路線因政治原因發生變化，從歐洲 技術變為日歐技術縫合怪，沒有任何自主權， 建設成本也因此漲了很多，運營成本因供應商 獨一無二，也高的嚇人。 3，財閥們在建設期間吃飽後，就逼政府回購， 最後政府還是讓國營企業們斥巨資買回了股權 ，BOT投資方全部平安落地。政府高位接盤。 4，財閥們搭建的運營體系，成本極高，接盤的 政府要承受高額的年度虧損。 通常大陸高鐵，每日開行25-30對列車就能盈 利，平均每日開行60對列車後，就被稱為印鈔 機，京滬高鐵全線的每日平均列車數量就大約 70對左右，所以被稱為印鈔機，每日都是巨額 盈利，大陸的印鈔機高鐵有十幾條。 我查過，台灣高鐵每日開行列車也是在60對 左右，但是本應該成為印鈔機的高鐵，竟然能 經營的虧損或微利，真的是不知道有多少錢被 官員們貪走了。 在全世界任何地方，高鐵能有每日二三十對 列車的運營量就不錯了，台灣經濟發達，每日 運營量巨大，本應該巨額盈利的。 總而言之，台灣高鐵在建設方式，建設路徑， 運營模式，運營成本管控方面，幾乎沒有一個 不是負面案例，真的是天下奇觀。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.136.80.41 (中國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1689042594.A.789.html