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[新聞] 現代汽車和起亞攜手戈爾,共同開發用於氫

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推噓7 ( 9226 )
原文連結: https://www.ne21.com/news/show-188211.html 原文內容: 現代汽車和起亞攜手戈爾,共同開發用於氫燃料電池系統的質子交換膜 ·現代汽車和起亞已與戈爾簽訂協議,共同開發用於氫燃料電池系統的質子交換膜(PEM) 。 ·此次合作將涵蓋PEM開發的測試協議及各個關鍵領域。 ·合作旨在開發出適用於商用汽車的先進燃料電池系統,從而提升系統性能和延長使用壽 命。 首爾,2024年1月5日–現代汽車公司(以下簡稱“現代汽車”)和起亞公司(以下簡稱“ 起亞”) 在韓國麻浦環保研發中心(Mabuk Eco-Friendly R&D Center)與W. L. Gore & Associates (戈爾公司) 簽訂協議,共同開發用於氫燃料電池系統的先進質子交換膜(PEM)。 此次合作將涵蓋PEM開發的各個關鍵領域,致力於開發出能夠滿足下一代商用燃料電池汽 車需求的先進PEM產品。 氫燃料電池利用PEM在兩個電極之間傳導質子。PEM可防止通入的氫氣和氧氣直接結合反應 ,並促進質子的選擇性傳導,進而產生電流,驅動車輛。PEM技術在決定燃料電池的性能 和使用壽命方面發揮著舉足輕重的作用。 現代汽車、起亞與戈爾在燃料電池領域已有逾15年的合作經驗。依託十餘年來的穩定合作 關係,此次合作的重點是共同開發適用於商用汽車的理想燃料電池系統,並將提升性能和 延長使用壽命作為重中之重。 現代汽車公司和起亞公司的電池及氫燃料電池開發部負責人Chang Hwan Kim表示:“我們 與戈爾的合作即將揭開新的篇章。得益於15年來的密切合作,我們將獲得先進的燃料電池 技術,並成為燃料電池汽車領域的佼佼者,從而加快邁向可持續的未來。” 作為一家總部位於美國特拉華州的先進材料公司,戈爾將為此次合作帶來其在PEM、催化 劑塗覆膜以及膜電極元件(MEA)技術領域的豐富經驗與知識。通過將戈爾的開創性PEM技術 與自身先進的燃料電池專長相結合,現代汽車和起亞希望藉由此次合作將前沿PEM技術融 入其下一代燃料電池系統中,為乘用車、商用車以及非汽車領域應用提供源源動力。 戈爾清潔能源業務部門負責人Michelle Augustine說道: “戈爾期待進一步推進與現代 汽車和起亞之間的長期合作關係。我們將憑藉先進的PEM技術解決方案攜手現代汽車和起 亞,助力他們交付具有性能和成本優勢的燃料電池汽車,滿足消費者需求。” 這次合作的建立還有賴於現代汽車集團(Hyundai Motor Group) 25年來在氫能技術領域的 深入鑽研。 憑藉多年來的研究成果,該集團於2020年創立了氫能業務品牌HTWO。目前,該集團正在積 極拓展全球燃料電池業務,涵蓋包括乘用車、商用車、船舶、航空航天應用以及發電在內 的多個不同領域。 關於戈爾 戈爾是一家以材料科技為本的全球性公司,專注於革新產業和改善生活。自1958年成立以 來,戈爾專注於解決各種嚴苛環境中的複雜技術難題,從外太空到全球最高峰、再到人體 內部,不一而足。戈爾在全球擁有超13,000名同事,推崇重視團隊精神的企業文化,年收 入達48億美元。 關於現代汽車集團 現代汽車集團是一家全球性企業,並建立了以汽車、鋼鐵、建築、物流、金融、IT和服務 為基礎的價值鏈。集團在全球擁有約250,000名員工,旗下汽車品牌包括現代、起亞和捷 尼賽思(Genesis)。憑藉創造性思維、合作溝通以及勇於接受挑戰的堅定決心,我們立志 為所有人打造更美好的未來。 心得/說明:(30字以上) 現代和發明GORE-TEX的戈爾公司合作開發氫燃料電池系統的質子交換膜 現代汽車已經連續5年全球氫燃料電池車銷量第一 我看這次合作後現代氫燃料電池車世界第一的寶座更穩固了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.237.126 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1704527594.A.883.html

37 則留言

wdb2111, 1F
傳統電車不知道會不會幾年後就變非主流了,畢竟加

wdb2111, 2F
氫總比充電快

Coma, 3F
氫和純電如果還是沒有找到技術奇點的話,可能再過

Coma, 4F
十年就泡沫化了,變成一種技術儲備或是特化的產品

kira925, 5F
VW投資的固態電池公司宣稱實驗室突破要檢討量產了

kira925, 6F
目前宣稱是解決電池衰退問題 但重量沒提

hanchueh, 7F
不影響氫氣車依然車價跟使用成本都比電車貴的因素

hanchueh, 8F
[新聞] 現代汽車和起亞攜手戈爾,共同開發用於氫

hanchueh, 9F
美國2022賣了408台 2023掉到241 衰退40%

hanchueh, 10F
同時間特斯拉成長37.7% 氫在北美已死

pf775, 11F
韓國車有氫氣技術?

hanchueh, 12F
現代自己的Ioniq 5純電車也暴增48%

hanchueh, 13F
韓國不但有氫氣技術 還已經好幾年連續賣贏豐田

hanchueh, 14F
只是很明顯純電才是未來

SungHyun, 15F
Toyota早就有成熟方案了...韓國人又要抄了嗎

thigefe, 16F
當汽車廠可以精準控制電池壽命讓消費者10~20年換一

thigefe, 17F
台電車時,電車就是主流了,跟手機一樣建立固定的換

thigefe, 18F
機週期

thigefe, 19F
車越耐用,車廠越難賺錢

hanasiro, 20F
現代的氫一直都是走商用取向居多

kira925, 21F
車本來一般就是10~20年會換好嗎

snd, 22F
toyota 賣的是氫燃料車 不是氫燃料電池車阿
一樣的東西 = =
※ 編輯: madeinheaven (114.44.237.126 臺灣), 01/06/2024 17:41:15

SALEENS7LM, 23F
豐田跟現代在氫路線上還是不一樣的,豐田在氫能車

SALEENS7LM, 24F
上多點了氫內燃機科技樹並致力於讓它普及
豐田那個氫內燃機沒量產 只有賽車原型車而已
※ 編輯: madeinheaven (114.44.237.126 臺灣), 01/06/2024 20:15:27

ga3322165, 25F
三小成熟方案啦笑死 還不來我家水溝丟錢

deepdish, 26F
加油站表示zzzzzzz

a9564208, 27F
Toyota Mirai還是氫燃料電池車

eryaniso, 28F
還在想氫氣,不死心啊

eryaniso, 29F
加個氫還要跑加氣站不累嗎?

SALEENS7LM, 30F
普及化=量產,從一開始的賽車到後來開始嘗試在CC、

SALEENS7LM, 31F
AE86、陸巡這種家用車上極端測試可以看得出來豐田

SALEENS7LM, 32F
的目的不僅僅只在賽道上使用氫內燃機

cityport, 33F
氫燃料唯一出路就是卡車跟火車,不是客車

bruce2248, 34F
先民後商沒幾個消費者敢嘗試

bruce2248, 35F
用在賽車上 離普及化比客車還更遙遠

SALEENS7LM, 36F
用在賽車上才是最好普及化的第一步,因為要先測試

SALEENS7LM, 37F
極限才能做改良,而且能先打響知名度

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