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[問題] 台特可能改引進 NACS (TPC) 充電規格嗎?

時間
最新2023-08-15 10:21:00
留言53則留言,18人參與討論
推噓11 ( 12140 )
今年有多家汽車大廠紛紛宣布未來在北美市場要提供支援特斯拉 NACS 充電規格的 電動車,營造出 Tesla 充電規格 NACS 有望稱霸統一北美充電網路的可能。 照這個趨勢看來,說不定 NACS 以後會在 CCS1 原生地北美市場打趴 CCS1? 如果是這樣的話,那是否會演變成三、五年後美規充電規格 NACS/TPC 成為主流? 歐規 CCS2 成為其次,反而 CCS1 和 J1772 在美國被邊緣化?甚至最後消失? 萬一這趨勢從北美蔓延到台灣來,假設以後車廠統一充電規格,都不再推 CCS1 充電孔 車款,現階段台灣廣佈的 J1772 慢充和 CCS1 快充,豈不白做了? 台灣更慘的是,萬一之後台灣特斯拉公司決定遵循美國母公司的政策,又來個大轉彎, 改引進 NACS 充電孔和充電槍,那現在買 CCS2 規格的特斯拉車主豈不哭死? 台灣特斯拉有可能宣布重新引進 NACS/TPC 充電規格,然後宣布開放充電樁給其他廠牌 用嗎?如果美國母公司都這樣子做了,台灣分公司跟進也只是時間早晚問題吧? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.153.247 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1692002347.A.4A2.html

53 則留言

nonstop180, 1F
想統一結果被統一XD

afune12369, 2F
Q3:4

Killercat, 3F
也沒差啦 就一個轉接頭的事而已

Killercat, 4F
怕被拔的話也有能上鎖的版本

Killercat, 5F
不過國內來講 CCS1=>NACS是有點難度的 現有的轉接頭

Killercat, 6F
比較常見的反而是已經快掛點的CHAdeMO to NACS

Killercat, 7F
慢充問題都不大 快充也不至於到沒得充 就慢慢來吧

Killercat, 8F
誒,原來特有賣CCS1=>NACS 那看起來沒啥問題啦...
車上要準備那麼多轉接頭,感覺也是挺麻煩的。 便宜的手機充電線最後都規格統一了,貴森森的電動車充電樁還搞這麼複雜。

supereva, 9F
台灣就走ccs2像歐洲那樣就好 歐洲tesla也是ccs2
台灣的電力系統好像是走美規的,插頭和插座也都是學美國。 電動車充電樁最後十之八九還是走美國規格…… 這背後似乎有不可抗力因素???

supereva, 10F
tesla本身可以像香港那樣 其他廠商就改引進ccs2的

supereva, 11F

j198811, 12F
現在也有ccs1轉tpc的頭啊!不用想太多,車廠會想辦

j198811, 13F
法的

Killercat, 14F
也不是不可抗力啦 CCS2主要是能更好支援三相電

Killercat, 15F
三相電在台灣不流行就是了

Killercat, 16F
所以自然都會朝美規靠攏

ryankofish, 17F
不會,第三方也在壓 CCS2,不用再改了
難道劇本是台灣特斯拉宣佈開放 CCS2 快充給其他廠牌用,然後其他車廠在 CCS1 北美市 場確定被淘汰即將消失後,全面改引進 CCS2 車款進入台灣市場販售?這機率和前一套劇 本 NACS 逆襲台灣相比,哪一種的可能性更高???

dslite, 18F
不會 北美純粹是車廠不想養充電樁才跳槽的 跟nacs

dslite, 19F
多好根本無關

dslite, 20F
台灣這麼小充電樁維護一點都不困難 第三方業者也一

dslite, 21F
大堆 車廠有什麼誘因要換頭?
唯一的誘因大概是讓車主可以使用特斯拉現成的超充站,更全面的充電網絡有可能可以讓 自家的電動車款賣更好?對一般駕駛人來說,充電規格越一致,方便性就越高。可以降低 里程焦慮,電動車才有可能普及。不可否認在台灣或美國特斯拉的超充站點是都最多的。
※ 編輯: Mapleton (125.230.153.247 臺灣), 08/14/2023 17:19:38

ilovedirk41, 22F
台灣為啥都要推 J1772

KBchen, 23F
車廠沒有誘因換頭 問題是出CCS1的頭要賣去哪?

KBchen, 24F
還是賓士BMW跟保時捷會為了台灣專門做CCS1的車?

dslite, 25F
韓國還是ccs1 就算ccs1死透也是換ccs2比較合理

dslite, 26F
J1772是最早的充電規範啊 當時跟著美國跑沒毛病吧

ISNAKEI, 27F
在家充電沒這問題

dslite, 28F
有些家充輸出端是做成插座 可以接j1772或type2的線

dslite, 29F
[問題] 台特可能改引進 NACS (TPC) 充電規格嗎?

dslite, 30F
只是特斯拉整合在車機裡方便找而已 第三方資訊比較

dslite, 31F
分散 各有各的app

dslite, 32F
喔看錯 是第三方ccs1槍多 加上特斯拉就ccs2多

a1280547, 33F
為什麼會覺得CCS在美國消失啊 除非拜登掛掉

a1280547, 34F
你連拜登強推CCS都不知道?

a1280547, 35F
你先問華城那些改CCS2投資會虧多少 再來估算

iwei0930, 36F
怎麼還有人幻想台特會改回TPC啊?這眼光夠可憐

hanchueh, 37F
特斯拉習慣在當地碰到政府阻攔就改成CCS2走歐規

hanchueh, 38F
台特的量本來就不多 不是主要市場

hanchueh, 39F
以後就是歸歐規車 畢竟東南亞跟澳洲都是歐規CCS2

hanchueh, 40F
CCS1在美國不會那麼快消失 但肯定是慢慢減少

ru04hj4, 41F
台灣大概就是CCS2一統江湖

ASKA, 42F
CCS2 車比 TPC 多。對特來說回頭沒好處

kobe7785075, 43F
要就規格統一好 不要改來改去好嗎

ian81131, 44F
其實我覺得搞不好會 CCS2 超充第三方很多

ian81131, 45F
TPC雖然公開專利了 但TPC超充還是 tesla 如果tesla

ian81131, 46F
想賺超充費用的話 會再翻船

lijim, 47F
CCS2不會有問題!擔心的是CCS1的車主,真的會哭哭

Killercat, 48F
特斯拉不止TPC也一堆CCS2 現在很多3rd party要賺特

Killercat, 49F
車主的錢,理所當然也放了很多CCS2

Killercat, 50F
所以其實只要量體夠大 能轉接 問題都不大的

Killercat, 51F
台灣應該是CCS2很難回頭了 只是當初亂搞搞掉TPC這事

Killercat, 52F
很令人惋息而已 當初標檢局是很強硬的連超充TPC都在

Killercat, 53F
死線後不准蓋,你就知道他們當初推多大力

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