Re: [心得] 新款Model S Long-Range心得

最近S/X開始在台灣交車, 又開始收到一些網友的信件, 來這邊發篇文更新一下我開Model S Long-Range (LR)一年半後的心得給大家參考. 1. Yoke方向盤 這件事是最多人問的, YouTuber也幾乎都會提到. 我個人的心得是, 有沒有學習曲線: 有 大概花了我多久習慣: 幾個小時就蠻順手的, 幾天後就沒有困擾的感覺 會不會想換回圓形: 不要 主要還是習慣的問題, 很多YouTuber都是借測幾個小時, 還沒有習慣所以評語都是很難用, 當然這種東西見仁見智, 建議很在意的朋友可以去租來開個幾天(幾小時很可能會誤判!). 2. 方向撥桿取消 我其實蠻喜歡這個設計的, 連手腕都不用動只要動大拇指, 加上智慧取消功能, 懶到一個極致, 但當方向盤轉180度後, 確實有可能要找一下方向燈在哪, 對我來說這個一年來遇不到幾次, 因為我通常是打好方向燈才開始轉, 很少是先打方向盤再轉. 3. 喇叭變成按鍵 我開這台車到現在, 除了不小心按到的幾次外, 從來沒有按過喇叭, 不是我很規矩, 而是我沒有一次來的及找到喇叭在哪, 緊急情況下根本沒辦法找到喇叭按鍵的位置, 這個設計真的是很差評, 不懂幹麻不像一般的車放在方向盤中間？ 馬斯克說S/X都已經有硬體支援方向盤中間的喇叭, 只是軟體還在測試, 之後會開通, 但已經說了2年還是不見影子, 這個軟體的困難點在哪我真的是搞不懂. 4. 開起來的感受 就是輕快跟舒服！ 要超哪台車就超哪台車, 回去開Y甚至X都會覺得車好重. 我的是S Long-Range版本, 當初選他就是因為他是所有特斯拉車款中續航最高的車, 單次充電的行駛哩程真的很高, Echo的實測也證明他充一次電就足夠環島台灣跑840km. 這些額外的一些哩程也確實救了我幾次, 也降低很多我的里程焦慮(說實話, 開了一年半, 我還是有里程焦慮), 第一次開電動車或是跟我一樣有里程焦慮的人可以考慮. S Plaid, X LR/Plaid非常帥, 但這個也是以續航為代價, 大家可以考慮一下. 5. Full-Self Driving (FSD) 我有買FSD, 基本上我95%以上的時間都是開著FSD beta, 不管是跑長途 或者 去上班 或者 到附近超市買菜基本上都開著, 我現在已經沒辦法回去開沒有FSD的車了. 簡單總結一下: FSD現在完美了嗎？: 還差的遠, 用FSD神器掛著睡覺的人, 我只能說Good Luck. 好用嗎？: 超級好用, 能夠大幅降低開車疲勞. 基本上FSD是像我一樣的普通人能買到的最好的輔助駕駛(沒有之一), 我整體而言還是非常滿意的. Waymo等等雖然做的比FSD好很多, 但那些車子並沒有在市面上銷售. 我用了一年多, 基本上沒有遇到過太危險的情況, (但AP就不是如此, 常高速過彎超可怕, 好幾次快飛出交流道), 他在山路過彎的速度控制上我甚至覺得超越大多數的人. 但Phantom Breaking非常惱人, 最新的這幾版有點愛蛇行, 換線總喜歡在最後一刻才換(甚至直接跨越多個車道), 無視實心白線亂換道, 或是無視你給的切換車道指令. 雖然有這些缺點, >95%的時間基本上是很舒服的讓他自己開, 你就是看著他有沒有做奇怪的事, 我甚至覺得他讓開車更加安全, 因為我不用100%看著前面、控制方向盤、控制電門跟煞車, 有時間可以注意周邊車輛的動態, 提前避開一些奇怪的車輛, 這個也潛在的救了我幾次. 我個人是很防衛性駕駛, 在一些我覺得他可能很難應付 或是 他開始做奇怪的事的時候, 我就會馬上接手(即使我覺得FSD可能最後能成功完成), 心臟大一點的可能>99%都可以讓他自己開. 這真的讓我很願意(甚至喜歡)開長途, 現在單程10個小時以內的我都想要自己開而不是搭飛機, 開10小時以後也不會覺得筋疲力盡(我手動開大概開4個多小時就很累了), 只能說是神器. 但現在美國的價格實在太高, 現在這個價格我應該是買不下手, 台灣價錢現在很便宜可以買, 但何時台灣會上線又是另外一個問題了... 有問題歡迎留言或寫信給我:D ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言： : 補充一個我買前完全不知道可是現在愛不釋手的小功能, : 雖小(?)但使用頻率高, : 就是方向燈的自動取消功能, : 不曉得是新款S/X獨有, : 還是近年的車(不一定是特斯拉)都已有只是我不曉得(我上台車是2013的). : 我記憶中的車子方向燈都有兩個模式, : 3秒自動取消或是手動取消, : 各有好壞. : 3秒自動取消有時3秒內來不及轉彎或是換道就要重打一次, : 手動取消則是當轉彎角度太小時(如緩慢的變換車道)要手動取消. : 我的S是他會一直持續直到你成功變道或是轉彎為止, : 不管你的轉彎角度多小, : 當你完成變道或轉彎的那一刻會自動取消. : 很意外這麼簡單的小功能會帶給我這麼良好的使用體驗, : 而代步的3竟然沒有這個功能? : -----------------更新---------------------- : 找到這項功能的描述, 因為預設是打開的, 所以我一直不曉得有這項功能. : If Controls > Pedals & Steering > Automatic Turn Signals is set to Auto : Cancel, turn signals cancel automatically when Model S detects completion of : a maneuver such as a merge, lane change, or a fork in the roadway. : 所以他不純看方向盤轉向方向與角度, 而是會判斷你的操作是否完成, 才復位, : 支持的情況也比我描述的多的多. : ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言： : : 已經拿車一個多月, 來分享一下心得. : : 1. 新的軛式(Yoke)方向盤, 排檔方式, 方向燈. : : 這個是新款S/X的最大變化, 也是跟市面上其它車款的最大差異. : : 我拿車前對方向盤跟排檔方式的看法是中性, 覺得不好也不壞(但Yoke好看！), : : 比較擔心的是方向燈變成方向盤上兩個鈕會不會很難用. : : 剛拿到車時確實需要重新適應一下, : : 方向盤大轉彎時會有抓空的感覺, 倒車習慣右手摸一下中間, 方向燈要低頭看一下, : : 但基本上開幾個小時後就習慣, 沒有比傳統設計差, 但也不覺得有比較好. : : 最近因為車子回廠一個多星期開了一陣子Model 3, : : 出乎意料的, 我竟然開始懷念起新設計. : : - Yoke握感太舒服, 開車時一隻手手肘托在扶手上, : : 手掌輕鬆的抓著Yoke的角, 就可以輕鬆的操控. : : 另外視野少了一個東西遮擋, 開闊許多. : : - 傳統方向燈撥桿需要揮動手掌, 而以我上面所說方式抓著Yoke, 只要動大拇指. : : 2. 內裝. : : 很多人說Tesla內裝一點都不豪華, : : 但我自己蠻喜歡S的內裝(我也不懂豪華內裝是什麼定義, 很多按鈕+鑲金嗎？), : : 我是崇尚Apple那種Less is More概念的人, : : S把簡單做到一個極緻(連排檔跟方向燈都沒了, 方向盤還只剩一半). : : 3感覺就真的塑膠感比較重, 看起來很像我家的March, : : 不過只要S的半價, 也算是對的起他的價錢. : : 對我來說, 主要問題是駕駛座車門上沒有鎖車跟解鎖的按鈕, 這個很不方便. : : 比方說為了安全我設定解鎖只解駕駛側的門, : : 有時要開其它門還要先整個人進去點螢幕, 很不方便. : : 3. 懸吊. : : 跟我以前開的其它車(如VW)相比, 沒有感覺到特別好或是差, 但跟3相比差異就很大了. : : 很多人說他選S/X而非3/Y是因為懸吊, 我一開始不覺得, 直到開完3再回S後才理解. : : 我開的那台3路感明顯, 每個小坑洞都不放過, : : 比我家以前的March還震, 咖啡常常會灑出來(我不是會開快車的人). : : 相比之下S就是很平穩順滑, 不在同一個等級, 像是大賣場腳踏車vs.捷安特腳踏車. : : 不過如果只開過Model 3, 做為駕駛, 在大多數情況還是可以接受的, : : 但乘客可能比較辛苦, 因為他們不注意路況沒有心理準備, : : 我同事就說他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服. : : 3. 操控性. : : 這是我第一台電車, One pedal driving需要適應, : : 前一兩天開很容易把車開的一震一震的, : : 但很快就習慣了, 不認為是什麼問題. : : 不過有人說One pedal driving明顯減輕駕駛負擔, 開過就回不去油車, : : 這點是有點誇張了, 我覺得只是不同開車方式, 習慣後都差不多. : : 我這台0到100是3.1秒, 瞬間踩深一點就會有明顯貼背感, 又爽又恐怖, : : 完全不敢試踩到底會發生什麼事. : : 老實說除了測試的時候, 日常使用不會這樣半深的暴踩, : : 但開起來非常絲滑, 行車、超車與紅綠燈只能用行雲流水來形容, : : 我買車從來不在乎0-100是多少, 車對我來說只是從A點移到B點的工具, : : 又不是要賽車, 誰在乎？ : : 自從拿了S完全改觀, 這不是賽不賽車的問題, : : 即使開的很慢, 那種行雲流水的感覺太上癮了, : : 像傳統硬碟跟SSD, 你不會每天copy大檔案, 但日常使用上差異巨大. : : 相較於3, 這點比較可能不太公平, 我開的是Standard Range的3, : : 如果拿Performance款來比會公平一點. : : 就數據上來說, 重量上Model 3是比S輕很多的, 但開起來感覺3好重, : : 沒有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的輕鬆寫意. : : 4. 室內空間. : : 室內空間巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能裝的滿, : : 我同事後座裝了兩個安全座椅, 中間的人還是坐的舒舒服服(位子夠大加地上沒凸起), : : 只是車確實有點寬, 停車比較麻煩. : : 5. 底盤高低. : : 這點是我主要抱怨點, 底盤實在太低了, : : 停車(如有地上擋車的水泥條)或是出入廣場時有較大弧度的交界面, : : 都很害怕擦到前保險桿或是底盤, 雖然可以調節高低, : : 但我感覺不出差別, 也不可能每次通過都在那裡調. : : 另外美國較大隻的同事會抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞進去, : : 這個我比較小隻是不覺得. : : 但相比X, 我還是蠻羨慕可以坐的高一點, 沒有擦到的擔憂, 出入與拿東西也更方便. : : 6. 續航. : : 這是全系列(或是基乎全電動車)中最高續航的車, 有405英里(650公里), : : 足夠我每天的通勤需求, 公司充電也不用錢, 上班就插著充, 續航很可以接受. : : 但因為我是油車來的, 多少還是有點里程焦慮, 會一直盯著電量看, : : 趴數掉的比我想像中快很多, 這個還要習慣一下. : : 7. 自動駕駛. : : 我以前的車都是2010年前的, 定速還不會偵測前車, 更沒有車道維持, : : 所以這點是天跟地的感受差異. : : 開高速公路很輕鬆, 輕鬆到有時都會故意選一些遠一點的地方去溜溜, 非常好用. : : 因為我有買FSD, 有時市區長期直線行駛也會打開, : : 在有前車的時候自動看紅綠燈, 自動跟隨, 大多數時候也是很滿意的. : : 純視覺方案能做成這樣, 真的是很了不起的成就. : : 但是, 有極少數的時候我覺得車子想要把我給殺了, 所以使用的時候還是請保持注意, : : 另外FSD 12K美元還是太貴了, 我有點後悔花10K買, 能回到過去我應該不會買, : : 改用訂閱+Autopilot. : : 8. 組裝品質. : : 只能說無言, 我家的March組裝品質都比較好, 以前買車都是直接開走的, : : 完全沒想過買這麼貴的車要自己仔細檢查, 小至掛勾大至車門, 各個地方都可能有問題, : : 交車的人也是一副 有問題怪我囉？不爽不要領 的樣子, : : 要馬拒絕交車再看幾個月後能不能排到你, 或是先領車再回去修跟調整. : : 比方說我的後車廂沒有隔板, 也沒人跟我說, : : 還是我自己去問才說這個缺貨, 要我自己去申請, : : 我在想要是我不曉得那個地方該有隔板也沒問, 會不會就永遠沒有了. : : 我還算好的, 我同事領車後換了方向盤跟一扇車門. : : 另外, 修車修了一個多星期, 預估時間完全是亂打的, 修好以後也沒人跟我說, : : 我自己打電話去問才知道車子已經修好, 還有些東西漏掉沒處理, 下個月要再回去. : : 可能是現在大家都在搶車, 服務變的很差, 希望以後會改進, : : 不然車真的是做的很出色, 這點做差有點可惜. : : 要稱讚的是車廠還算負責, 沒有跟我爭執這個東西是我自己弄的還是交車就有, : : 一律免費處理, 這點很不錯. : : 7. 總結. : : 這台車我是很滿意的, 尤其是新的操控界面, 能選我是不會選傳統設計的. : : 我買的時候還在80K的價格, 以台灣的車價觀點很不貴(美國相比貴上天), : : 但現在100K我就會再考慮一下, 希望等車市穩定點後能降價, : : 讓更多人能體驗這一台好車. : : 目前在考慮幾年後換成X, : : 主要還是很羨慕他的超大擋風玻璃, 自動門, 跟較高的視野, : : (反而鷗翼門是有很好, 沒有也沒差), : : 但有人說因為他的車體較高較重, 操控性明顯差很多, 效率也較差, : : 避震也較S差, 坐起來沒S舒服. : : 不知道有沒有人同時有X跟S能分析一下優缺點？ -- ▂▃▄▃▂ ◢ ˙ ◣ ˙ ▅ ▉▃ /◤ 喵喵~~~~ ▊▏◣╲ˍ ╱▎ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 98.207.39.204 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1690272038.A.C15.html