[新聞] 特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢

原文連結： https://reurl.cc/LNk764 原文內容： 特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢 cnBeta發表於 2023年4月29日 16:00 特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢 從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y，都採用了一體式壓鑄成型 的後地板。 一體式壓鑄主要就是讓原本拼裝的車身，能夠減少拼裝過程以及元件，這樣可以節省 成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一體化壓鑄後地板方案，能夠將零件個數 由 70 個減少至 1-2 個。 這就相當於，你拼鋼彈還在打磨手臂的零件呢，結果馬斯克過來讓你別磨了，然後直 接往你手裡塞了倆拼好的手臂。 由於一體式壓鑄方案大大減少了單體零件的數量，因此同樣是 50 萬年產能後地板產 線，焊裝成本直接從原來的 16.5 億元降至 1.1 億元，人力成本也從1.3 億元下降 至 0.2億元。這麼一看，簡直跟不要錢似的。 看似不是很嚴重的小碰撞，為何需要天價維修費用 不過，這種一體式壓鑄方案看似給車廠省了不少錢，但是對於車主來說，可能就不是 好事。因為這也意味著，雖然只是一個地方碰撞，但是因為一體式壓鑄的關係，可能 就要「整組換掉」。 像是去年 2 月份，中國發生一起 Model Y車主倒車時不慎撞牆事故，就暴露了其中的 缺點。 當時，受損的車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後防撞結構撞 壞了，維修費將近人民幣20萬元（約台幣89萬）。該車主隨後抱怨，新車是 28 萬元 人民幣（約台幣1,24萬），還不如報廢。雖然最終修車金額是11萬元（約台幣49萬元 ），保險公司最終也對該事故車下了全損判決，但仍是引發討論。 這場看似不是很嚴重的事故，為何需要如此高價的維修費用？ 有分析認為，這與特斯拉 Model Y 的一體壓鑄後車身有很大關係。由於特斯拉Model Y 整個後車身是一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個後車身都需要 大換血。也因此，車型的維修費用也隨之提高。 日前特斯拉相關工作人員接受採訪時表示：Model Y 後底板製造採用的一體化壓鑄技 術。重達410噸的巨型機器「轟隆」一聲，就能將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個 零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技 術引入中國工廠，並率先在 Model Y 車型上使用。 相較傳統製造工藝，採用一體化壓鑄技術的 Model Y 後底板遭遇碰撞時，不會有因為 存在焊點、焊縫遭受衝擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。 一體化壓鑄技術的優點，也是最大的缺點 一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重 量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全 新部件，維修費用相對傳統製造更高。 特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑，有網友不滿此舉會提高修車成本與保險費率。更 有網友抱怨，「特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶 來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。 雖然受到諸多質疑，但這項技術的確能為特斯拉帶來不少益處， Model Y 所使用的此 技術，是透過壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。除了能有別於傳統車身製造方 式，打造出輕量化、零件數量及工序步驟減少的車型之外，尚有減少人力資源及土地 節約等優勢。 因此，特斯拉表示後續有望將此技術繼續用於其他車型，以及前、中底板等部件。不 僅提升了生產效率，同時白車身的製造成本能直接下降40%，此類的技術或許會在汽車 產業界掀起一場變革。 心得/說明：(30字以上) 台灣有案例嗎？是否有車主可以現身說法？是只有Model Y採用了一體化壓鑄技術嗎？ ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.59.192.49 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1683108873.A.C23.html