[新聞] 特斯拉 Model S 換電池要價 2.2 萬美元，副廠：5 千美元搞定

特斯拉 Model S 換電池要價 2.2 萬美元，副廠：5 千美元搞定 原文連結： https://bit.ly/3nJA6TV 原文內容： https://youtu.be/T7Q0nNkQTCo 隨著電動車日漸普及，許多人開始好奇，電動車修起來是不是很貴？整台電動車最貴的零件 非電池組莫屬，如果需要整組更換究竟要花多少錢呢？特斯拉原廠的報價是：22,500 美元 。 「大哥，你這個東西，原廠的是 1 萬 2，副廠台製的是 7 千，你要用哪一個？」修車廠師 傅這句台詞，應該許多車主都聽過，也面臨過這個抉擇，但在電動車時代，我們是否再也沒 有選擇？ 美國一位 2013 Model S 車主最近遇上了這個麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後， 他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）的錯誤訊 息，而且車輛續航力只剩下 50 英里（約 80 公里）。 他將車輛開回原廠檢修後，正如同大多數人遇到的狀況一樣，原廠通常都會建議車主直接更 換新零件，而非修復。但這次的零件是整個電池組，價錢非同小可，高達 22,500 美元（約 新台幣 62 萬元），跟一輛全新的 Nissan Leaf 2022 版只差 6 千美元。 雖然電動車保費費用低廉，電費也便宜，但開了 8 年之後的維修費如果跟買新車一樣，實 在讓人難以接受。這位車主決定先回家冷靜思考，沒想到這個決定讓他省了一大筆錢。 他想起曾經看過一個特斯拉改裝的 YouTuber，處理過電池問題，他隨即聯絡這間車廠，討 論過後決定將車運送到 Rich Rebuilds’ Electrified Garage，讓他來處理這個狀況。 儘管特斯拉有開放了一些資訊給第三方維修廠，但對於動力相關部分依然限制重重。這家維 修廠必須駭進系統內，才能診斷電池，在這次的案例中，他們發現電池組裡面的 2 個模組 電壓異常。他們卸下整組電池，開啟保護蓋，替換了這兩個有問題的模組之後，車輛就恢復 正常運作了。 身為 YouTuber，Electrified Garage 公開了所有費用，兩顆電池模組共 3 千美元，其他 零件 750 美元，加上診斷和維修工資，總共花費是 5 千美元，差不多是原廠報價的四分之 一。 如果以材料成本來看，原廠報價其實不貴，整個電池組共有 16 塊模組，以每塊 1,500 美 元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「 維修權」有關。 Right to Repair 維修權不該被剝奪 蘋果和特斯拉都在行銷中強調永續和環保，但是在面對維修時，總是以全部換新來處理，以 這個案例來看，按照原廠建議處理方式，那原本正常的 14 顆電池模組可能就要因此被回收 。透過局部維修，延長電池生命週期，肯定更有益於環境。 換個角度來看，這些廠商的做法也是可以理解的，部分維修除了要耗費更多人力成本，同時 也要負擔「一修再修」的潛在風險，與其這樣還不如整個換新交給消費者，回收的零件再交 給專門團隊處理。 但原廠不想做的事情，不應該禁止第三方廠商去做，特別是越來越多車主的電池保固都將要 期滿，在保固期外，車廠應該開放維修權限給第三方廠商，而不是逼迫維修廠去學著駭進車 輛系統裡。 回到這起個案，目前二手市場上，一輛 2013 年的 Model S 大約是 2.5～3 萬美元，大多 數人可能都不會花 2.2 萬美元去修理舊車。如果特斯拉願意授權給更多第三方廠商維修， 或許這位苦主也不用千辛萬苦去找一位駭客＋黑手才能修車。 心得/說明：(30字以上) 開了8年的車續航力只剩80公里 而且也不容易維修 就算是外廠維修也要5000美元 以車齡8年的車來說算是很不划算 ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.100.98 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1631600173.A.5E2.html