Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?

43 直接點名 joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121 hardylee,LexusNo1 以上鍵盤油電專家。 先來解釋馬達，馬達跟引擎一樣，有最大工作轉速，也類似引擎那樣，超過一定轉速後， 雖然轉速還可以繼續攀升，但輸出功率會開始下降。且馬達的曲線一般比引擎要來得陡。 這是為什麼引擎需要變速箱來增加輸出轉速（得到更高極速）的原因。這常識就不多提了。 當轉速需求（時速）超過馬達能力轉速後，除非有變速箱，不然車速就無法再提升了。就 如同200p的引擎一檔油門給到底，不給換檔，極速就是那樣的原理相同。 這是為什麼油電車會有一個純電極速的原因 那來說到本主題的Camry 油電。 豐田的油電車使用ECVT作為動力分配系統，同時也用做變速箱使用。 https://kknews.cc/car/p4eeryz.amp ECVT的運作原理網路上隨便找都一大堆 隨便google來一篇，建議被點名到的鍵盤油電專家認真看一下。 https://i.imgur.com/VHxnsZf.jpg 當高速行駛時，MG1會反轉，引擎運作，MG2會被迫帶動至高於MG2最大轉速 此時MG2作為發電機，MG1作為電動機 這兩顆馬達在這個狀態下只用來維持ECVT當下的變速比，MG2的發電全用來供應MG1,MG1的 輸出只用來維持變速比（類似作為支點的概念） MG1這時的輸出並不用來帶動車輪，這是這套系統的運作原理。 所有車輪得到的動力，完全來自引擎供應。 這裡還有兩個重點 理論上此時MG2的發電只供應給MG1使用，但因為發電效率跟電能轉動能的效率。 所以MG2的發電並不足以供應MG1使用。 因此MG1還會逐漸消耗動力電池的電力。 而動力電池的電力補充，就跟一般概念一樣，要嘛趁減速時動能回充，要嘛分配引擎輸出 來充電。 另一個重點，當此時的MG2轉速大於純電極速。即使動力電池的電力充足，MG2也無法輸出 任何動力給車輪。 引申到實際使用狀況，即使在高速行駛中，因為路況讓動力電池有回充的機會，即使動力 電池充得滿滿的，只要車速高於純電極速，馬達就沒有能力輸出動力，因為已經超過最大 輸出轉速。 而ECVT這套系統作為變速箱邏輯時，是給引擎變速用的，並不是給馬達變速 Camry 油電，純電極速不到100，就算有多餘的電力，也無法讓馬達輸出動力給車輪 → wumingxian: 油電車在高速時馬達跟引擎會同時運作，哪來的純油?? 04/03 18:51 你那裡的平行時空油電技術比較厲害 鍵盤油電專家？是你嗎？ 聽說是豐田那套油電系統 → tseng413121: 油電高速是純油??哪來的腦補 04/03 20:02 不知你的油電高速馬達能輸出又是哪裡腦補來的？ 鍵盤油電專家+1 +2 -- 小時候以為大便是裝在屁股裡，唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。 現在才發現，有些人是裝在腦袋裡 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.247.233.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585966569.A.59D.html