[心得] （日本）京都/大阪公車利用心得

各位好，最近終於盼到國境開放了，於是就於11月初安排再度前往京都大阪走走 比較特別的是這次是獨自前往，也就能更自由的掌握行程安排 當然也能更加仔細的去觀摩體驗日本的各個公共運輸 相關的見聞也會依類別發布在各交通類版，歡迎指教！ 而這裡既然是Bus版，就來特別提一下3年後的現在京都公車有甚麼異同之處 此外也會就上回的幾個觀察重點做適度補充 並且這次也在大阪搭乘了公車，所以也會加入少許大阪公車的利用體驗 ======================================================================== 1.說好的前上後下觀光系統呢？ 再次拿到新的「地鐵、巴士NAVI」 會發現先前與大家不一樣、採用前上後下的1XX開頭觀光客導向路線系統都已停止營運 https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html 因此目前京都市內所有公車均為後上前下，並於下車時付費/出示一日券 2.一日券的變革 說到一日券，目前公車一日券均較3年前漲價100日圓，回到了1996年時代的價格水準 同樣的加入地鐵的版本也是漲價到1100日圓 也就是說購買了公車一日券的話，依照目前基本費率230日圓，搭4次才會回本 如果當日不搭這麼多次，一樣可以用傳統付費方式來付款（現金、交通系IC） 且交通系IC可享有地鐵-公車及公車-公車雙向轉乘優惠 （公車-公車需1.5小時內，地鐵-公車則是當日內；中間搭乘其他交通業者會中斷計算） PiTaPa系列卡片更可享有如同北捷常客優惠般的累進折扣 https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214551.html 至於跨日使用的話，很可惜的二日券已經被砍除不再販售 真有頻繁連續多日使用的需求，只能多買幾張一日券了 3.神奇的多功能零錢箱 講到收費，便不得不提車上這個多功能收費機了 https://i.imgur.com/dI1eZcX.jpg 雖然乍看之下感覺像是擠了一大堆功能和奇怪的設備在上面 但運作起來卻又順暢的很，就像電視冠軍的機關王一樣令人目不轉睛 其上的投幣孔分為投入現金/回數票的投入口，以及零錢兌換機的投入口 零錢兌換機的設計完美的解決付費時找不到零錢的冏境 至於其零錢來源，仔細觀察可以發覺在有人投入現金時 機器會自動辨識硬幣並視情況將其再度回流到零錢兌換機的硬幣槽，或直接掉進收入箱 越看越覺得日本的工業技術真的是令人讚嘆 4.資訊查詢與提供 前次提到搭車時如果遇到要公車-公車間的轉乘，或者嘗試尋找自己身邊最近的站牌 經常會遇到找不到，或者站牌上沒有路線資訊的狀況，也只能靠Google地圖來等車 於是這次行前就特別地去到處找合適的資料查詢方式，目前找到幾個還不錯用的： a.ポケロケ（讀音：pokeroke，大概可理解為Pocket Location） 這玩意是RWD自適應網頁app，可以模擬出一個在車站很常見的接近通知版面 針對一般電腦/智慧型裝置，甚至功能型手機都能使用 https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/blssmart/index.html 使用後的效果類似於Bus+的「將站牌加入群組」功能 但仍然存在一些接近通知版面存在的問題（本文後面會另外提及） b.歩くまち京都 バス・鉄道の達人（中文翻譯：漫步京都 公車、鐵道達人） 一個整合式的、針對京都大眾運輸的專門查詢網站 http://www.arukumachikyoto.jp/ 包含ポケロケ沒有的功能，例如可以針對單獨路線查詢路線圖 甚至可在路線圖上動態顯示公車所在位置，使用體驗很接近台灣的系統 此外也提供直覺式的公車站牌位置圖 可以在圖上點選起訖站並輸入出發時間後，自動查詢推薦的搭乘方式 如果中間有公車-公車的轉乘，也會清楚寫明轉乘的站牌位置 搭配Google地圖的話，在同一站點有多個位置的站牌時非常好用 另外本站也有出App，但請注意App會依照系統語言自動切換顯示語言 日文以外的語言有很大機率是用機器翻譯製作的 除了網路外，動態公車在公車站的硬體也是很重要的 這次到訪京都，已經很有感的發現動態公車站牌的設置比率有所提升 並且有一部分「驚為天人的」機械式動態公車顯示器已經改為長形的LCD螢幕 https://i.imgur.com/jQU6QKn.jpg 使用LCD的好處不外乎是可以支援中英日韓多語言顯示，嘉惠外國旅客 但就是需要多加注意翻譯的問題，比如以下的例子（拍攝日為11/10） https://i.imgur.com/II33rSY.jpg https://i.imgur.com/bHIMdU2.jpg 可以看到58路公車（往京都鐵博、水族館方向）寫著「本日的運行結束了」 而且日文原文其實就是這樣寫（終了しましだ） 但是實際查詢，該路線其實在平日根本就沒有行駛 換成台灣講法就是「今日未營運」，狀況類似於台北市的1XX路休閒公車 https://i.imgur.com/fqEJFpV.png 也許日文的使用習慣，這樣講其實沒有太大問題 但這樣翻譯其實會造成乘客誤會說「喔我太晚來所以沒車了，那我明天早點來」之類的 如果可以的話，還是希望可以改一下顯示的方式 除此之外，由於京都動態公車站牌版面的設計特性 也能發現只會在「車輛接近動態上指定的前幾站」時，才會知道有車來 這會造成的一個困擾便是「你不知道公車還有幾分鐘到、線上有沒有車在跑」等等 會有這樣的疑慮，也許真的是被台灣資訊提供完整的動態公車站牌寵壞了吧XDD 上了車之後，車上的動態系統也有所變革 經過觀察，現在只會在附近有景點的公車站加入英文廣播及付費/上下車注意事項 中韓文廣播則是完全被砍除，僅剩下顯示下站站名時會顯示中文+韓文 不禁令人想起雙北的店客砍除英文報站這檔事（截至目前依然是沒有英文報站） 但如果經常接觸日文的話，這點變革應該不會造成太大阻礙 5.乘車文化的差異 在京都幾天下來，從早到晚各個時段都有搭乘到公車，當然也會碰到通勤時段 而說到通勤時段的公車，或許很多人會想到以下幾件事情： 1.看到需要的旅客上車，即使車上人多到爆一樣讓座給他 2.擠到前胸貼後背，下車時好不容易擠到門口卻被司機關門 還要大喊「還沒下車」才能避免被載到下一站的命運 很奇特的是，以上這兩點在京都都不會發生 尤其是第一點在老年化程度很高的京都最令本人詫異 甚至老人都很習慣有座位時依然站者 （其中一次還遇到司機以為老人要坐下於是就暫時不開車， 結果老人只是慢慢移動到定點站好，司機整個滿頭問號後還是開車了） 這種事在台灣是很難發生的 而且要是有人（尤其是年輕人）在博愛座上，不讓座還有可能被公審XDD 至於第二點本人則是覺得非常優質的文化 不過主要是出自於司機願意等候下車的人慢慢擠到前門下車 另外還有一點很妙的，就是在站牌似乎「不用招手」 台灣各縣市各業者都很要求的這個習慣在日本似乎不需要，而且做了反而很奇怪 因為司機基本上看到站牌有人就會主動停下來，或者甚至沒人也會停車開門等候 （但個人覺得後者應該是剛好到了計時點在等時間到才能開車，不然就算是提早發車） 6.仔細地看看北大路公車轉運站 前次令人印象深刻的北大路公車轉運站，也利用這次的機會好好觀摩一下其設計 https://i.imgur.com/XeDtcwS.jpg 嚴格來說這是設在與地鐵站共構的商場的底下，但公車轉運站的高程比地鐵高 不免令人想起很令人感到可惜的中崙轉運站，要是出口設置的位置正確該有多好！ 轉運站本身的設計上有分為位於B2的兩個區域的月台，以紅色與藍色清楚明確的區分 穿堂層位於B3且與地鐵站大廳連通，兼做兩個月台的地下道功能 設計上與板橋公車站頗為相似 https://i.imgur.com/oyw65Ax.jpg https://i.imgur.com/CUn3Wvu.jpg 走上月台，每個等候區都以全高式月台門包覆，並設有動態公車系統LCD等設備 與交九或市府轉運站等國道客運轉運站很類似 https://i.imgur.com/QYsRUDt.jpg 真要批評的話，就是整體建築採用實用導向所以沒多做設計，感覺像是在廁所等車（X 但乾淨整潔且好用的旅運設施，其實就很值得觀摩與參考 也希望台灣日後有要做新的公車轉運站的話，可以多多參考這類的設計 7.夜間公車，服務夜歸的你 因為在京都常常逛到很晚才回飯店（大概10點多），於是就發現了這玩意的存在 https://i.imgur.com/DrsjgIV.jpg https://i.imgur.com/o3gvvm2.jpg https://i.imgur.com/gYPZYK8.jpg 這系列公車稱為「よるバス」，翻譯成中文就是「夜巴士」，等同於夜間公車 （日本大概晚上8點很多店家就開始打烊） 最初是由京都まちづくり交通研究所於2007年推動至今，目前有2條不同的路線 http://www.kyoto-lab.jp/mk_k_nbus/ http://www.kyoto-lab.jp/mk_g_nbus/ 營運上是委託京都市公車，收費標準與市公車相同（230日圓），一日券也能搭乘 有到三条或祇園夜間溜達的話，不妨好好利用 8.公車上也有緊急停車按鈕？ 近年來常常看到駕駛因個人身體因素，導致車輛失控造成事故 針對此問題，部分京都及大阪公車似乎有了解決方案 https://i.imgur.com/zYizsiy.jpg 沒有錯，現在部分公車上，在駕駛後方有一個緊急停車鈕 在駕駛因為某些原因失去行為能力或駕駛能力時，按下該鈕便可緊急停車 個人覺得這是除了逃生設備以外一個創新又很重要的設計，也希望將來可以被廣泛使用 9.廣告多到影響正常的廣播 講完了很多的觀察，接下來要說的可能就比較負面了 大概是為了找財源的關係，仔細聽也能發現車內的到站廣播有參雜廣告 （想像一下如果今天台北公車的廣播變成這樣：「下一站，光華商場 驚安的殿堂唐XX德，全新入駐台北光華！多種日系商品，不用麻煩飛日本 要到本店的旅客，請在下一站下車」） 但問題就在於這個廣告的優先順序是擺在轉乘廣播、甚至是英文廣播之前 於是就很有可能發生「到站了但連廣告廣播都還沒播完」的狀況 實在是本末倒置到了極點，而且又臭又長，已經嚴重影響乘車體驗 （事實上，就連大阪地鐵的廣告都是接在所有必要廣播後才播送） 要是這類情形放在台灣會被絕對被議員和民眾幹翻吧（茶） ---------------------------------------------------------- Bonus：大阪公車利用體驗 本次旅途中有從京都拉車到大阪的住宿點 但因為住宿點離地鐵站有段距離，本人又不想拖著大行李廂走很遠 在多方查詢後發現住宿點附近有公車站牌，並依此找到對應可搭乘的公車路線 於是就捨棄地鐵改搭公車移動 選搭的路線是由大阪都市巴士營運，現在實際的營運單位便是Osaka Metro （Osaka Metro實為大阪府交通局改制公司化） 票價均為210日圓，同樣能使用交通系IC付款 採用低地板公車營運，行李箱也能很方便的上車 但大阪的公車覆蓋率並沒有京都高，主要原因可能是大阪地鐵路網覆蓋度足夠 公車的路網安排上就以地鐵並未到達的區塊或主要幹道為主，達到相輔相成的效果 這與台北地區「即使有捷運通過但依然有平行的公車」的安排頗有不同 ===================================================================== 過了3年終於又可以到國外走走看看，順便觀摩一下交通運輸的長處與短處 整理在此的見聞除了和各位分享，也提供各位參考！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.153.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1668586426.A.BF6.html