※ 本文轉寄自 ptt.cc, 文章原始頁面
看板bicycle
標題

Re: [情報] 捷安特第十代TCR上市啦!

最新2024-03-11 16:07:00
留言113則留言,33人參與討論
推噓50 ( 50063 )
德國tour magazine的測試文章也公開了: https://tinyurl.com/2r2h7nfv 簡單以重量跟風阻數據比較一下同等級的對手 重量(不含踏板及水壺架): Giant TCR(gen10):6520g Factor O2 VAM:6520g Specialized S-Works Tarmac SL8:6550g Wilier Zero SLR:6530g Storck Aernario.3 Platinum:6560g Bianchi Specialissima RC:6660g Canyon Ultimate CFR Di2 Aero:6600g Trek Emonda SLR9:6800g 風阻(下半身模型+45kph): Giant TCR(gen10):221w Bianchi Specialissima RC:222w Canyon Ultimate CFR Di2 Aero:222w 小結,TCR在同級產品當中重量優秀,並且風阻從上一代的227w降到221w,趕上同級產品 不過接下來的比較就比較殘忍了..... Giant TCR(gen10):6520g+221w Giant Propel(2023):6800g+209w Specialized S-Works Tarmac SL8:6550g+209w 不說價格有落差的SL8,TCR在評測基本上被Propel輾壓 雖然這大概會是最熱賣的型號,畢竟重量肉眼可見,不過進步的幅度大概不足以讓一級 車隊買單,應該滿有可能連登山站都繼續用Propel的 畢竟有6.8kg的重量下限,但風阻數據顯而易見擺在那邊 如果你是性能或數據控,這次TCR發表之後應該可以放心下訂Propel才對 -- ┌─── ◣▂▄▆ ──◣▂▄▆ ──◣▂▄▆ ──◣▂▄▆ ──┐ ha cool man ● ● \ ● ● \ ● ● \ ● ● \ _ _ _ _ █◣ █◣ 馨 █◣ █◣ └─── ▍ / \ ▍ / \ ▍ / \ ▍ / \ ──┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.228.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1709786749.A.D1C.html

113 則留言

ckai1983, 1F
「重量」也是數據的一環
TCR跟Propel的重量差不足以彌補巨大的風阻差距

LeoWu, 2F
不忍說,我發現我是TCR控。XD

sanderwang, 3F
我正想問tcr定位不會跟propel衝突嗎?

ckai1983, 4F
PROPEL定位不是爬山啊

ckai1983, 5F
去年環賽爬, 新PROPEL已出, 坡站還是用TCR不是嗎?

ckai1983, 6F
^爬, 多打得
要是我沒記錯(記錯就算了),Jayco-Alula去年的確用Propel居多,不管爬坡平路

fashsboy, 7F
對選手比賽來說,重量一致的前提下,空力越好優勢越

fashsboy, 8F
大,一般人沒有限重下,喜歡輕的就買輕的,其實衝

fashsboy, 9F
突不大。

fashsboy, 10F
畢竟要發揮空力優勢,車手本身的能力很重要,對一

fashsboy, 11F
般市民來說重量跟空力,重量優勢是顯而易見的。
哥已經擁有一台又輕又空力的車了(眨眼

dum111, 12F
好奇問下,新Tcr一般騎乘有需要買到isp嗎?
要享受完整的性能就是ISP,雖然裝車時會很賭爛就是了

ckai1983, 13F
那非isp是賣給什麼騎乘的? 軟爛騎乘?

Xiaworm, 14F
感謝解析 看來TCR還有很大的進步空間

onemark, 15F
該退tcr了
其實也不一定,像propel對嬌小的騎士就不友善也不好看

isohera, 16F
市民組的騎法,塗裝才是重點*誤*

petter07, 17F
感覺台灣精英選手爬武嶺還是tcr多?

petter07, 18F
記得奧特曼是騎pp爬武嶺

ckai1983, 19F
可能菁英選手騎TCR爬武嶺是新PP出來之前買的車
重量很直觀,但阻力反映出來的功率很不直觀 絕大多數人都很難跨過去

z030060374, 20F
前幾天不是吹得飛起嘛

hopez, 21F
我是挺ISP的 ISP就不會有那些惱人譯音

a19870704, 22F
人就是最大的風阻,車子本身的風阻一般人哪有差
在同樣姿勢下不就有差了 這幹話從以前聽到現在了
※ 編輯: ctx705f (223.139.163.196 臺灣), 03/07/2024 14:53:13

hopez, 23F
人就是最大的風阻 人就是重量最大來源 這我聽20年了

hopez, 24F
還有腿力才是王道

LeoWu, 25F
原PO沒記錯,去Propel上場的次數遠大於TCR。

LeoWu, 26F
然後,沒有ISP的TCR我可是不要的呢。XDD

LeoWu, 27F
而且我哈比人,ISP的車打包不會有任何問題(淚)

gogoterence, 28F
又輕又空力,但是很脆怎麼辦(?

LeoWu, 29F
樓上切中時事!

fashsboy, 30F
目前風向吹到事主他自己問題上了,看起來車架本身

fashsboy, 31F
問題似乎比較小了。

LeoWu, 32F
真的要讓子彈飛一會兒。

meisheep, 33F
這篇精準,以目前的趨勢來看爬坡車比較像行銷詞了

contemptuous, 34F
欸不是 sl8配前51/後60輪高,搭一體把,對比TCR40/

contemptuous, 35F
40,分離把,實際空力表現不一定差那麼多

fashsboy, 36F
TCR換上一體空力把跟50板高以上輪組應該是可以追回

fashsboy, 37F
一點空力差異,但是要進步到sl8或是propel 的程度

fashsboy, 38F
應該還是不可能,車架管型就注定TCR空力性能不會這

fashsboy, 39F
麼好了。

isohera, 110F
或過坑洞瞬間電池接觸不良...

isohera, 111F
雙塔沒電,煞車夾住也是不用騎了

ckai1983, 112F
嗯啊 天馬行空

electronicyi, 113F
無線煞車沒有什麼成熟不成熟 理論上就是沒必要而

electronicyi, 114F
徒增風險的東西吧...

xhung, 115F
一般人 也沒參賽重量下限 TCR比較優?