[閒聊] SEKA EXCEED RDC 開箱

圖文版 : https://wp.segaa.net/archives/2277 最近網路上常看到的一段分享: 公路車在2014-2024這十年之後的變化 1.電子變速成為主流產品，不再是高不可攀的奢侈零件。以前有個Di2你在車友眼中就是 個哥，現在人人有功練了，機械變速反而逐漸成為稀有物種 2.碟煞完全普及。剛開始所有人還為了碟煞車唇槍舌戰上百回合，尤其碟盤傷人這個議題 ，但目前好似無嚴重案例傳出？總之現在的C夾車跟日本製的壓縮機一樣稀少就對了。 3.車架造型化繁為簡。以前看輪廓就可以知道是哪家做出來的，現在幾乎全部都一個樣， 真的是跟跑步游泳一樣，還不是你做什麼他就做什麼！抗議無效！ 4.齒比變化更多。在那個標準盤=真男人的年代，爬坡用50/34就是軟爛的象徵，曾幾何時 50/34已成爬武嶺標配，更小的盤拿出來也見怪不怪。同時飛輪則是越長越大片，最輕齒 比趨近1:1已是常態。 5.全內線。對，現在頂級車還能買到有內線的大概就捷安特TCR，不過據說也快改款了， 這可能是末代還有外線的TCR了，大家且買且珍惜 6.過去的輪胎規格以23c為主，競賽用胎清一色管胎。不過在寬胎跟無內胎的風潮興起後 ，輪胎25c很基本，28到30c也不少見，且多以無內胎為主，管胎也逐漸成為歷史的眼淚 入坑騎車也十幾年，跟著大家的腳步從小折、登山車=> 公路車慢慢進化 ><" 第一台 碟煞公路車 DEFY AD2， 原本騎登山車體重從95kg -> 86kg 上下時給自己的禮物 陪著我戰北高、雙塔、武嶺 ， DEFY真的是胖子專武，絕大部分的平路PR都是這台刷出來的。 DEFY騎了五年後被車友推薦買了功率踏板後開始減肥做功率訓練， 為了爬大山刻意的減肥體重從 86kg -> 75kg 購入第二台框煞公路車 Sunweb TCR 到處刷PR。 也比較有能力去跟外面的團騎。 一直以來都是買二手車自己再去適應車子。 中間又買了一台 二手2021 Specialized sl6 tarmac， 本來想說再搭個好一點的輪組就足夠 。 一牽回家老婆直接說黑嚕嚕的一點都不適合我 ， 不夠花俏、不夠紅，然後騎了幾次整個調性都不適合自己。 越騎心理越不喜歡 。 開始思考多捏一些出來 搭配年終狠下心來組一台新車車。 第一次組車跟老闆討論還蠻順利的，直接LINE先初步溝通 用之前FITTING數據 確認一下手把寬度、價格跟交期就衝去下訂， 從下訂到交車花不到十天時間，超級感動 TT 最終就是一級車架、一級輪組、二級電變。 含踏板重約 7.91kg 跟循著前言所說新車最重視的東西 : 碟煞、空力、全藏線、電變、 12速。通通都包了。 應該夠下一個十年來騎了吧。 路上遇到記得跟西卡號打打招呼啊！ 舊車們.... 先丟車庫嚕 最後SEKA試車階段 先試試看短程平路衝刺。 家裡附近的平路自己的PR 是 5年前 DEFY創的 。 然後就再 也沒刷成功過 ， 換上 SEKA 刷一下 ， 竟然就成功了。 比去年12月底較相近的瓦數不負責比較 ， 大概省了 5w 還快9秒 爬坡+丘陵表現 : 跑一下熟悉的中寮山 高40上崑山宮，雖然沒有破PR 但也只差4秒 應該是前面太興憤開太大，後面累了 。 一樣是令人舒服的表現 團騎的表現 : 平路段跟在集團內順順踩158W 大概可以巡航 38~39在跑。 緩下坡前方有鐵車在帶 162W 竟然可以跑到 49-50 ，要是之前騎TCR 大概已經迴轉踩到 飛天還吸不太住。 實在是令人驚艷 車子詳細規格 : 車架組 : 車架: SEKA EXCEED RDC 尺寸: S 顏色:幻彩 頭碗組: SEKA EXCEED RDC 座管:SEKA EXCEED RDC (SB15) 變速器 : Shimano R8170 煞變把組 - ST-R8170 L+R 後變速器 RD-R8150-GS 前變速器 FD-R8150 卡鉗 : BR-8170 電池 : BT-DN300 充電器: EW-EC300 連接線: EW-SD300(兩條) 碟盤: MT800 (160*1 , 140*1) 鏈條 : HG-7100 飛輪: CS-R8100 11-34T 大盤: FC-8100 170、 50-34 零件: BB : Tripeak T47陶瓷BB 把帶: BURGH 外胎: Maxxis High TL 700*25C 輪組: Shimano WH 9270 C50 TL 座墊: Selle italia Novus Boost Evo TM Superflow -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.120.196 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1707965806.A.EF6.html