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[新聞] 第三航廈使用空間將與兩航廈不同 收費首採差別費率

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最新2023-12-04 14:43:00
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https://udn.com/news/story/7241/7598511 獨家/第三航廈使用空間將與兩航廈不同 收費首採差別費率 2023-11-25 17:52 經濟日報/ 記者楊文琪/台北即時報導 桃機第三航廈電腦模擬示意圖。桃機公司提供 桃園國際機場第三航廈使用空間費用收取將有別於第一、二航廈。據悉, 因第三航廈興建費用高達千億元,且多家航空公司和商家都希望進駐第三 航廈,因此,場站使用費率桃機公司將首次採差別費率,也就是航廈內核 心區域(如商場、免稅店、航空公司貴賓室等)的使用費會高於其他區域, 至於具體收費方案,預估明年第1季可以完成,並提報交通部審核。 桃機公司主管坦言,過去第一、第二航廈的場站空間使用費,並未因不同 區域而採不同的費率,但第三航廈投資金額高達千億元,多家航空公司和 商家又都希望能夠進駐,為償還借款興建航廈的債務,且每年有足夠的資 金可維護各項服務設施,機場公司確實規畫要以不同的區域來訂定不同的 收費標準。 據了解,航廈內的核心區域,例如商場、免稅店、航空公司貴賓室等的場 站使用費,將會最高,其他區域則視其位置,來訂出不同的使用費,桃機 公司已將收費規劃方向向華航(2610)、長榮(2618)、星宇(2646)等 有意進駐第三航廈的航空公司說明,也表明即使航廈已經按圖施工,若航 空公司希望某個區域的空間大一些,也會盡量爭取,滿足業者的需求。 桃機公司相關主管表示,機場內的公司部門相當多,包括官方的移民署、 衛生福利部檢疫單位、農業部動植物檢疫單位、財政部海關、航空警察, 以及私部門的航空公司、各類店家、免稅店等,每個單位的需求都不同, 所需辦公空間、營業面積也不同,因此,將先盤點各單位的空間需求,並 會與各單位協調,再來決定各單位的空間、位置要坐落於航廈內哪個地方。 這位主管說,光是協調就是個大工程,所以會討論很多次,因航廈已按圖 施工,業者想要大一點的面積,必須在不影響旅客動線、消防安全、逃生 等基本要求下,來尋找可能的空間,希望盡量滿足業者的需求,而航空公 司都希望貴賓室要大一點、位置要好一點,這樣場站使用費就會高一點, 待詳細收費標準訂出後,機場公司會向航空公司說明。 == 以量計價?這樣就不會爭來爭去了? XD 不過前主任說動線差? https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1616987 自由廣場》桃機三航廈動線不友善 2023/11/23 05:30 ◎ 周文軍 桃園機場三航廈入境動線規劃不便、費時,易讓來台旅客一入國門就留下 壞印象: 首先,入境登機門。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓,與機艙門同 一樓層高度。三航廈因機坪交通道僅於機坪前設置,為使超高作業機具通 過,必須提高空橋固定段高度,使得空橋長度較一二航廈,增加逾卅公尺、 入境登機門設三樓。旅客下機後需走長又陡的空橋至三樓登機門。 其次,入境証照查驗。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓,旅客離機 後在同一樓層高度,証照查驗後再下至一樓提領行李。三航廈因設計理念, 將入境證照查驗設於航廈四樓。航廈機坪旅客需由三樓登機門,上四樓入 境廊廳至航廈;衛星廊廳入境旅客,需由一樓電聯車站上四樓,證照查驗 後,下至一樓提領行李。大幅增加旅客步行距離、時間。旅客多有隨身行 李,且有十五%年齡逾六五歲、小於十五歲,規劃極不便利。 第三、聯外交通設施。三航廈入境尖峰旅客量約六千人次,為二航廈的 二.四倍。因將停車場地面層以上空間,全部提供非旅客使用,限制停車 位、上下車路緣設置。僅於地下一二層設置小客車停車場,停車位只有二 航廈的三分之二。入境路緣二八○公尺,為二航廈三分之一。入境小客車 無法配置路緣,須到地下停車場上車。 停車場進口於航廈B2層、出口於B1層,被捷運設施分為南北兩區,僅B1層 最東側有通道聯通,動線複雜,使用不便。依一般停車場規劃,無法因應 尖峰小時上千輛、瞬間三十—五十輛接客車輛通過、臨停上客。因停車位 不足,常因無車位而須等待才能進入。 停車場既分南北兩部分,又分B1、B2層,旅客與接機者不好約定上車點。 迎客大廳面積又不及二航廈半數,接客難度高。旅客步行遠,設施不實用。 三航廈建設服務,遠不如一二航廈、國際機場普遍設置,應務實檢討修正。 (作者是前中正航空站主任) -- 要上上下下的話真的會讓人抱怨印象差就是了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.72.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1701012592.A.A26.html

92 則留言

cralph, 1F
周文軍現在講這些其實已經是狗吠火車

YYYuMan, 2F
人情味

rocky9137, 3F
先蓋出來 好嗎

cityport, 4F
只講入境動線,不提出境動線,自助餐吃到飽?

cityport, 5F
桃機這種出境要下樓的才是特例好嗎

taipeikiwi, 6F
成田羽田上上下下就日本好棒棒,台灣就垃圾?

taipeikiwi, 7F
巴黎倫敦維也納港仔去過一兩次也上上下下,台灣就垃

taipeikiwi, 8F
圾?

cityport, 9F
美國入境大部分也是要先上樓再下樓

dbdudsorj, 10F
動線那根本小問題 都有電扶梯怕啥

iqeqicq, 11F
清泉崗也是出境要先上樓再下樓,跟桃園T1一樣

iqeqicq, 12F
桃機T3的位置跟樟宜機場T1一樣在正中央

iqeqicq, 13F
戴高樂機場T1有地下通道銜接衛星廊廳

iqeqicq, 14F
我們只能期待等WW3桃機被炸爛後再砍掉重練

iqeqicq, 15F
當然,費用由中國戰敗賠款埋單

TsukimiyaAyu, 16F
真的只能期待戰後重建

TsukimiyaAyu, 17F
只是到時候可能要改名為人民機場 解放機場 都好難聽

d3571432, 18F
外國機場需要上下的基本上樓上樓下中間都是透明看得到

d3571432, 19F
的吧,馬上就知道登機門在下面,桃機我就問第一次來誰

d3571432, 20F
看得出來

pegaso, 21F
不管最後誰要去T3 拜託生個像樣的貴賓室吧 魚翅一個外籍

pegaso, 22F
在T1都能把貴賓室蓋成那樣就知道那兩家真的是在擺爛

pegaso, 23F
不過也不排除桃機一向都很腦殘 可能現在畫好的貴賓室面積

pegaso, 24F
根本就已經很可憐了才這樣說 反正業者可以提需求只是最後

pegaso, 25F
改不了而已

sammy98, 26F
先蓋出來再說吧 一直在說2050年第三航廈不輸2023年的歐美

sammy98, 27F
機場

ting445, 28F
三航...耗費20年 呵呵呵 台灣公共工程就是笑話連篇

gama, 29F
第三航廈跟酷拉皮卡下船哪個先發生

a9075a9075, 30F

TSMCfabXX, 31F
上上下下還不是大問題, 日本關西機場下登機門

TSMCfabXX, 32F
也是要先上樓, 香港機場某些登機門下飛機

TSMCfabXX, 33F
要先下到最底層搭乘電車然後再上樓入境

keineAhnung, 34F
自信一點把公共工程拿掉

gm3252, 35F
只希望早點蓋好,不知道十年有沒有機會

yuzuki, 36F
既然可以差別收費,當初用聯盟競標不是更好嗎?

samkiller200, 37F
先蓋出來好嗎 每個公共建設蓋的時間跟世界奇觀一樣

countryair, 38F
還沒蓋出來就想著收錢

t340081231, 39F
先蓋出來好嗎

hhll5566, 79F
笑死蓋完都民國幾年了

meatballisme, 80F
松山砍掉中國航線,民主聖地高雄應該也要砍掉,雖然

meatballisme, 81F
一堆人超愛松山搭廈門航空轉機

t21, 82F
蓋不出來,講一堆廢話有屁用

ltw89104, 83F
正常人都會覺得桃機爛到跟屎一樣

HMKRL, 84F
好啊 敵國直航全砍 愛去的滾回香港轉機最好

opmikoto, 85F
大機場動線上上下下不是很正常嗎

lions402, 86F
上上下下無所謂 設備不要跟三流機場一樣就好

vestinland, 87F
說到英國,不得不提實實在在鐵皮屋的愛丁堡機場,設

vestinland, 88F
備簡單粗暴但是算有用(只是人的方面...地勤素質真的

vestinland, 89F
不敢恭維),人家還不是運作的好好的,如果這麼急,

vestinland, 90F
為何不先蓋這種的?

g801109g, 91F
杜拜轉機也是上上下下還要再安檢一次登機門還超遠

Kazamatsuri, 92F
這篇投書是講入境 不是轉機

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