Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件

※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言： : 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24 : B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續 : B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續 : B-58502:同上，但從JX1開始 : 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替 : 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和 : 隔天開始的800/801循環 : 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT : 2個運用直接爆炸 : 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？ : JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339) : JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N) : 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援 : A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍 : 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2 : 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援) : 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞 : 以上，純閒聊 目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際 執行上的確可能遇到這樣情況? i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案 機組員無法來得及，這時要如何處理? ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間 因為可能會出現幾個情況: --班機延後，因此排隊要往後 --遇到NRT班機的高峰，更多班機要起飛 --如果最後預期目標都沒達成，是否有另外方法減少損失 但在i/ii情況，在沒有結果之前，是否即使下面先反應情況，可能還是會被期待可以往好的方向走，因此反而在比較類似系統整合問題無法處理? 在此先感謝大家說明 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.76.216 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683545352.A.C9E.html