[新聞] 獨家｜桃園人被放生！搭9005淪次等人「

https://tw.nextapple.com/life/20230809/57E139D50660D5EBAE23FD69B8B2A1DE 獨家｜桃園人被放生！搭9005淪次等人「有空位不載」　1200月票害更慘 2023/08/09 【記者陳怡文／台北報導】世界最遙遠的距離就是「趕上班公車，空位在眼前卻不讓上車 」！住在桃園藝文特區C姓民眾痛苦的向《壹蘋新聞網》投訴，每天早起搭9005公車通勤 到台北，6點開排，等上車就要花30分鐘，眼看一旁的9023每2分鐘來一班，直呼「同樣是 市民，不該有這樣差異」。對此，公路總局坦言有此問題，表示將與運營9005路線的2家 客運業者商討(桃園客運與三重客運聯營)，比照9023「車輛同時發車、交錯載客」。 https://i.imgur.com/ovx1XJA.jpg 國道客運9005。三重客運提供 居住在桃園藝文特區的C姓民眾表示，每天5時30分起床，6時準時到藝文特區的站牌等搭 9005公車到內湖，排隊時前面已有7個人，等到6時15分第一班9005來了，司機卻只讓3個 人上車；6時25分第二班來了，會直接顯示客滿，不讓人上車；6時32分第三班來了，司機 通常讓5個人上車，他終於搭上車了，但此時後面大概還有15個人在排隊。 投訴人無奈，他每天需要花至少半小時等車，而旁邊的9023，每2分鐘就一班，甚至還有 直接從藝文特區發車的加班車，他認為同樣是市民，不該有這樣的差異。 由於9005的票價比較貴，因此以前的人可能會選擇開車去內湖，但有了1200通勤月票後， 只會讓更多人搭9005，他認為應該改善9005的班次或是路線，相信等車時間減少，會有更 多人願意搭車，甚至可以改善早上國道塞車的困擾。 其問題就出在業者「有車但沒司機」，運能尚未重返疫前班次水準，公路總局新竹區監理 所桃園監理站黃成民說明，疫情期間因載客數下降，業者維持最低載運量能，雖然去年底 開始恢復1半以上班次，仍無法重返尖峰，再加上近年法令針對「工時」做嚴格規定，所 有車輛都有安裝動態系統，每個司機上車都有識別，都知道累計的開車時數是多少。 另外，現在要雇用司機很難，如桃園市、台北市政府每個月都有給司機1萬元獎金，就是 希望留住人才，但還是沒用，年輕人不當司機，都去跑外送，業者「有車子但沒司機」， 想發車也發不出來，由於法規往後修訂至68歲，所以希望65歲退休的能回任。 https://i.imgur.com/VpalOnH.jpg 9005從桃園火車站到交流道總就有17個站點。翻攝三重客運網站 針對9005搭不上去的問題，黃成民表示，有做運量調查，桃園到台北通勤高峰期就是早上 6時到8時，每趟車次多為5至10分鐘「等時」發車，當有一站比較多人就上不了，9005與 9023都有相同問題，因國道客運行經高速公路，不能有站位，但9005滿載只夠容納40至42 人，高峰期都是滿載。 既然司機不能增加，每天也是發這麼多車，那就讓發車時間不要隔這麼長，2個月前，「 分流」處理完畢9023上不了車的問題，看來是有效的，就少聽到中正同德十一街口、中正 藝文特區等大站要等30分鐘的問題，目前尖峰等10來分鐘就可以上到車，但9005的問題比 較複雜，因從桃園火車站到交流道總就有17個站點。 黃成民說，統計9005路線「合作金庫」站人潮最多，還有大興西正光路口、中正藝文特區 也很多，同時段3大站點會有20多人，確實要等很久，商討比照9023進行分流，希望以「 車輛同時發車、交錯載客」，減少民眾等待時間，就是直接發車2班，讓第一班載滿後， 第二班直接開到其他點載客，縮短等待時間，讓效能最大化，例如6時25分班次同6時15分 那班一同發車。 黃成民表示，由於9005路線是桃園客運與三重客運聯營，會跟這兩家公司討論。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.205.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Taoyuan/M.1691592797.A.515.html