[新聞] 美國線長約價回到疫前起漲點 法人：貨櫃三雄剉咧等

原文標題：美國線長約價回到疫前起漲點 法人：貨櫃三雄剉咧等 原文連結：https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1581240 發布時間：2023/05/05 05:30 記者署名：〔記者王憶紅／台北報導〕 原文內容： 〔記者王憶紅／台北報導〕 國內航商的貨櫃海運美國長約合約價陸續簽訂中，市場傳出，5月生效的美西線合約運價 每FEU（標準40呎櫃）約1500-1600美元，美東約2500-2600美元，而歐洲線因不同聯盟， 簽約價不同，每FEU合約價介於1200-1300美元。據指出，去年美西合約價約8000美元、美 東約10000美元，換言之，今年合約價下修幅度介於75-80%，也回到2019年、疫情前的運 價起漲點。法人直指，今年貨櫃三雄不是僅小賺、否則就是虧損。 運價下修8成 今年最好僅小賺 在航空貨運方面，美國線目前每公斤燃油附加費為新台幣47元，而每公斤運價約70元，也 回到與疫情前的60元相當，兩岸三地的燃油附加費約16元，運費約介於每公斤20-50元， 則較疫情前每公斤最低不到10元來得高、但比疫情時最高的每公斤100元低。 估Q3季末景氣可期 但仍有3變數 貨攬業者捷迅（2643）總經理孫鋼銀說，海、空運價目前低迷，在終端存貨仍在消化下， 第2季景氣與第1季差不多，而客戶都盼望景氣可以先蹲後跳，預估第3季末景氣可期，但 可延續多久，還不清楚；而未來海運市況有3大變數，除影響最大的烏俄戰爭走勢外，新 環保法規雖然今年已上路，但還在宣導期，明年才會加強實施，未來碳排法規要求更嚴格 ，將有利供給減少；另外則是要視航商抽艙、抽船狀況。 散裝有缺口 BDI觸底彈 散裝航運市場方面，慧洋-KY（2637）表示，由於過去3-5年內市場對中小型船舶的新造船 訂單偏低，加上法規日趨嚴格，供給缺口將日益擴大，有利散裝景氣。 正德（2641）也指出，散裝航運市況自去年下半年以來受到全球景氣衰退影響，波羅的海 指數BDI持續走跌，到今年2月16日最低曾跌到530點，不過，築底反彈後，5月3日已來到1 558點，漲幅達194%，第2季與第3季期貨市場運價也都維持在高水平，預期航運景氣下半 年有逐步回升的機會。 慧洋轉盈 正德Q1續賺 慧洋昨公布4月營運成績，4月營收15.57億元，稅前盈餘2.83億元，每股稅前盈餘0.38元 ，在4月獲利帶動下，累計前4月每股稅前盈餘0.21元，順利轉虧為盈。正德第1季每股稅 後盈餘0.32元，持續獲利。 心得/評論： 法人有先問過航運基本面大師老輸嗎？ 買179的何時才能解套？ 陽明萬海也沒看老輸提過 會不會哪天一鍵停損？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.108.43 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1683253794.A.39A.html