[新聞] 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清：斷電箱≠緊急停

遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清：斷電箱≠緊急停車鈕 ETtoday新聞雲 記者游瓊華／台中報導 台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中，列車迎面撞上，釀1死10傷慘劇。 前立委陳柏惟今在臉書質疑，中捷錯失2個救命良機，痛批「我們都被中捷騙了」，包括 中捷啟動障礙物偵測連10次警報，行控中心只打電話給台電，未確認軌道為何短路，且月 台上有斷電按鈕。對此，中捷也澄清，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，且在月台門端牆外方 須以鑰匙開啟端牆門。 中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安 全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。 該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門 ，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計 。 前立委陳柏惟在臉書發文，調閱行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後 ，5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」，當有異物接觸導電軌，造成電流異常而 造成，也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，「還不是一次，是十次！」然 而，行控中心只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因， 陳柏惟還提到，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時， 站內列車將失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發 車，在本次事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕，「但不論 在本事故，或事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯 失最快救援良機！」 https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm#ixzz81ZC2h1zk https://imgur.com/So0zLer.jpg 月台端牆門外的緊急斷電箱ETS，就算保全知道那是什麼 但是因為保全不是實際上的捷運公司員工(保全公司員工) 沒有經過軌道專業訓練，正常流程下，非經由行控中心授權後 不能擅自開啟月台端牆門去軌道管制區開啟緊急斷電箱按壓斷電。 這是因為為了防止有人員擅自闖入軌道管制區而規定。 實際上能經由行控中心取得授權以鑰匙開啟月台端牆門進入軌道管制區的， 只有站務人員、隨車人員及維修人員...等員工。 而且即便開啟緊急斷電箱按壓斷電，列車也不會立刻停車， 只是列車會持續滑行減速到自己停下來...除非是列車還沒出發前開啟緊急斷電箱按壓... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.133.177 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683957697.A.027.html