1.
秦Plus就跟Altis不同架構
只是因為價格接近甚至更低，所以會被拿來比
現階段消費者只要選擇對自己最有利的即可
根本不用去管哪個架構比較好
所以要吹要黑哪一方之前拜託搞清楚一下分別...
BYD的方案確實有市場競爭力
但真的不要因此小看豐田的混動架構
2.
秦的虧電油耗，基本上就跟Yaris Cross差不多
1.5 NA配上那個車重量，油耗就是17.X KM/L起跳啦!
多加一套馬達跟電池，然後油耗才進步一咪咪
以這樣不能說能耗上有優勢欸...
秦的性能上當然比較高
因為他最大加速是並聯輸出
那個電馬達功率不用太高，低速就可以補很多扭力
基本上THS五代用鋰電池，提高馬達的輸出
加速性也起來了，沒輸秦那套，但是油耗還是屌打喔
另外回文中也有人提到啦
秦的這種架構，才算是新能源車
掛牌的價格跟時間上都大有優勢
拿中國市場銷量來比說豐田沒競爭力?
其實只是BYD的方案更接地氣而已
3. 有人說秦打敗豐田，因為售價很低
但請不要把售價跟成本混為一談
成本可以很高但是售價可以賣便宜阿
你說秦是在工程上跟整體成本上
真的優於Totoya Hybrid的解決方案?
我不認為
BYD的優勢是來自於他的商業模式
寧德時代純賣電池，毛利率20%出頭
購買電池的整車廠，一定需要在電池進價上再加上他們的利潤
代表一顆電池換算到整車售價的時候
end to end 的毛利率，也就是電池廠加上車廠賺的錢
肯定是超過20%的，應該有30%以上
但，BYD賣整車，毛利率也是20%出頭
那代表BYD是靠垂直整合的方式
來換取更低的終端售價
因為電池跟馬達也都是自己做
只要看公司內部不同部門怎麼切分利潤
純賣電池是2x%出頭，賣整車也是2x%
後者的優勢在於掌握了出海口
而且現階段在內捲情形嚴重的情況
低售價有助於保持市佔率、維持電池產能利用率
當然這是在目前有利，不代表永遠有利
歷史告訴我們到最後科技成熟，就會變成水平分工啦
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→ Charles0421: 最近不知道為什麼吹BYD油電的越來越多05/06 14:06
推 H2: 網路公關洗一下，以後引進的障礙會低一點05/06 14:11
推 H2: 然後三線品牌MG來台灣就這麼香了，一線BYD進來是不05/06 14:13
→ H2: 是更不得了了05/06 14:13
→ DYE: 電池毛利20%，整車毛利20%。表示車子摳掉電池其他部分的毛利05/06 14:14
→ DYE: 也20%。05/06 14:14
→ DYE: 不要想成或是引導他人認為整車20%都是賺電池的錢。05/06 14:16
推 SEEDA: 洗文章是工作啊05/06 14:35
→ francej: 拿秦plus跟altis比油耗 老實說那一點差異真的很無感05/06 14:38
→ francej: 加速性 純電可跑50km 這些差異就真的很有感了05/06 14:39
→ breacal: 比亞迪成功建立在政策補貼與國家特權保護！ 每天都有比亞05/06 14:42
→ breacal: 迪汽車爆炸，換作是豐田或特斯拉，早就照三餐噴了！05/06 14:42
推 good5755: 電池毛利20% 汽車毛利20% 等於消費者拿到手上是1.2*1.205/06 14:48
→ good5755: =1.44 出廠價格的1.44倍05/06 14:49
→ good5755: 所以實際上比亞迪就是把電池的獲利作帳到汽車廠上05/06 14:50
當然這是在目前有利，不代表永遠有利
歷史告訴我們到最後科技成熟，就會變成水平分工啦
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