※ 本文轉寄自 ptt.cc, 文章原始頁面
看板car
標題

Re: [電車] 動能回收對續航的影響

最新2024-02-22 04:31:00
留言25則留言,6人參與討論
推噓2 ( 2023 )
看完這串討論文 不知道板上有沒有電控工程師,小弟開BMW iX 在B檔放一點點慢慢滑行回沖效率高,還是放 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.118.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708479012.A.999.html

Re: 回文串

25 則留言

stevegood, 1F
動能回收主要是回收高低差的位能…

alittleghost, 2F
每款電車都是越滑越省電
這點有疑慮,滑行省電合理,但我在討論的是紅燈停下的距離,應該拉長或是在短時間短距離的回收效率哪個比較高 總覺得距離拉長的回收,電流gen不太出來..
※ 編輯: celeritas (42.70.118.68 臺灣), 02/21/2024 09:46:30

DYE, 3F
總體來說,保持滑行省電。但是要特別把回收這件事

DYE, 4F
提出來說,電機的高效工作區間跟高效發電區間相仿

DYE, 5F
,一般大約在3-5000轉,扭力在峰值的1/3左右。對照

DYE, 6F
動能回收的話,因為轉速沒辦法控制,減速的力道在

DYE, 7F
加速峰值的1/3會得到較高的發電效率。

DYE, 8F
是指1/3以下有高效區間

DYE, 9F
所以用較長時間,略低的回收力道,總體能回用的總

DYE, 10F
能量較大

DYE, 11F
但是要掌握剎車盤介入的時間點

DYE, 12F
拖太長反而要用剎車盤就不合適

DYE, 13F
這只是理論,實際上並不需要去在意這件事,多回收

DYE, 14F
不了什麼電,你也多跑不了幾公里。

DYE, 15F
開車不要陷入這種迷思,開車是為了讓自己舒服,不

DYE, 16F
要反而被束縛。

alittleghost, 17F
等紅燈一樣滑越遠越省電

alittleghost, 18F
物理原理就是這樣,極降速回收抵不過耗損

alittleghost, 19F
無數人測試過了。100m就滿滿滑到紅燈停止線vs 耗電

alittleghost, 20F
到距離停止線20m再動能回收

kazami, 21F
別想太多 你不踩電門 不踩煞車就能停在紅燈前是最

kazami, 22F
省電的

hanchueh, 23F
熱力學第二定律 任何能量轉換必有浪費

hanchueh, 24F
越快的轉換浪費的能量越多

larry780109, 25F
Carnot cycle哪邊有說到轉換速率?

celeritas 作者的近期文章

[問題] BMW 電動車auto hold B檔關係
請教各位先進 因為個人覺得One pedal的駕駛方式很輕鬆且很方便 都不需要把腳移動到煞車就可以完成90%的駕駛路段 但BMW為人詬病的auto hold在停車(前進倒退頻繁切換)的情境下 常常會因為煞停而啟動AH導致停車時一直卡住 最近
29car
[分享] 同時變換車道被後車險些擦撞
今晚七點半左右,在路口準備切換車道時,前後左右確認過後,突然發現有車窗有黑影閃過AP*-9316行車記錄器也不夠清楚,不知道能不能檢舉成功… 如有違反版規請再告知,希望分享危險駕駛給各位以免遇到。 https://streamable.co
更多 celeritas 作者的文章...