Re: [問題] 開內線就得超速嗎

文章這麼嗆 基本的邏輯都沒有 法規：內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。 前提就說了‘於不堵塞行車之情況下’ 前提要先成立 才有後面那句得以最高速限行駛 但內線仔都無視這個前提 只看後面那句話 至於怎樣算堵塞行車 後車被你擋住就堵塞 內線仔都說我已經最高速限怎麼會堵塞 但實際就是表速不準（GPS也會有誤差） 每台車都是快樂表，公式如下 「0 ≦ V1 - V2 ≦ V2 / 10 + 4km/h」 V1 為錶速，V2 為實際車速 表速100實際可能只有88-100 表速110實際可能只有97-110 沒有警察測速儀器認證下 誰都無法確定自己或後車的速度誰準 當後車比你快的時候 前車無法證明後車超速 後車也無法證明前車未達最高速限 但就回到前面那句前提 不堵塞行車，才可以用最高速限行駛 內線仔的心態就是 懶的換車道，怕外線大車 所以才死守內線 說穿了就是自私 若能以表速最高速限+10 龜內線也沒那麼糟 多得是表速95或更低龜在內線的 才令人崩潰 ※ 引述《polypress (polypress)》之銘言： : 超速派 AKA你的錶速不是你的錶速派 : 可悲崩潰仔又來了 : 一樣的話題到底要吵幾次 : 最愛講法規說內線是超車道怎樣怎樣 : 好像最守法 : 結果公警局就發文說沒問題了卻無視 : 又是個雙標族群 : 沒關係我們就繼續看這個話題崩潰仔還要崩多久 : —— : 2. 高速公路及快速公路交通管制規則第8條: 內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車 : 之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。 : 二、依上揭規定，內側車道為超車道，完成超車行為後應變換回原車道，目的係為保持內 : 側車道暢通，提供其他車輛超車使用，惟道路主管機關(高速公路局)考量國內現有高速公 : 路 : 容量及交通現況，「允許」小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行 : 駛 : 於內車道。 : 三、相關法令雖未規定須禮讓後車，然揆諸立法目的，旨在發揮高速公路使用效率，另考 : 量前後車速度儀表之誤差及速限寬容值所引發之認知落差，「建議」利用內側車道超車後 : ， : 確認中線(中內)車道之前後車輛能保持適當安全間距時，「宜」變換車道行駛，保持內側 : 車道淨空提供超車車輛使用，以期發揮高速公路原有之行車效率。 : ——— : https://i.imgur.com/0m9ZVCZ.jpg

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: ※ 引述《makairin (AAI)》之銘言： : : 內線讓出車道跟車速還是什麼速差無關 : : 不論車速多少，只要不使用都應該淨空超車道，超車道與是否保持最高速限無關，這是 : 兩 : : 事 : : 駕駛人使用超車道時應保持最高速限行駛 : : 不是此用途，那就算保持最高速限也不應該使用 : : 別人飆仔是別人的事情，被開紅單或怎麼樣都不需要我們擔心，只要確認自己有沒有做 : 到 : : 出超車道這件事，沒有的話也算佔用違規，只是無法被舉證 : : 實務上很難做到淨空，因為台灣匝道真的多，至少北部是，外線動不動就是低速或是排 : 隊 : : 中線變成外線狀態，內線變中線，久而久之就變成要不要讓這種問題。中線很難一直開 : 到 : : 限，甚至有時90都有難度 : : 基本上很難改善，以現在道路設計，城市交通規劃就是會造成對立 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.237.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1707649937.A.D2B.html