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Re: [討論] 日本名車較少?
正好去東京待了兩週,發現一些有趣的事,看有沒有人能解說一下
日本BMW遠少於賓士,是因爲黑道?
CLA極多,多到莫名奇妙。C數量約跟E齊平,邁巴赫數量遠勝台灣,保時捷則不多。
G class 數量最怪,特別是原宿、代官山一代除了路上跑、停的,有錢獨棟常常裡面也停G
class,最高紀錄150公尺內10台,單純是因為這裡很潮..?
類似台灣凱燕、macan 全變G class一樣奇妙,他們撇除實用Kcar,有什麼偏好跟流行嗎?
我之前開G咖覺得這車除了帥,沒啥亮點啊。
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[討論] 日本名車較少?
car01/02 15:31
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Re: [討論] 日本名車較少?
car01/02 15:47
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car01/02 17:43
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> Re: [討論] 日本名車較少?
car01/04 12:32
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Re: [問題] 我的條件可以買218i嗎先說結論 養的起 但別啦 拚兩百萬內雙B沒車能贏王者外匯/二手GLC/C咖這種是有他的道理的 1、2系從不是問題,重點你選Active Tourer 只想生一個,那七人的靈活功能也沒意義, 不帥、沒逼格、沒寶馬優勢、價格尬,這台跟B咖能見度
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Re: [問題] 現在20幾歲年輕人沒全景沒辦法停車?我覺得車開多開久了環景就加分效果而已,優勢就看死角、低矮異物,每台車都有微妙差異 ,直接看兩側後視鏡基本比較有信心也比較快。 但我很好奇沒倒車雷達要怎麼練? 沒鄰車當參考的話,憑兩側後視鏡抓車尾距離嗎?那上 古老人那種極限車頭車尾距離是怎麼
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Re: [討論]台灣90%的人超速,速限內駕駛一直被超車!很意外,車版理論應該是愛車人多,對車的了解跟掌握度比一般人高,一堆嘘仔連快樂錶、 速限問題都不知道。 車子必須是快樂錶,一般約在「-5 kmh 」 因為車廠不會去跟消費者&政府槓上,所以會自保順便避免消費者誤判糾紛。 速限問題問就是
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Re: [問題] 國道塞車是老生常談嗎除了內線慢車,很多人還愛併排開車。 我不懂為何要併排開車,除了故意卡人保持視線清幽完全沒道理,徒增死角風險跟後車注意 力成本。 然後內線跟中線外線一樣車速,導致聚集多段車陣,結合前面版友提到的交流道匯任務緩慢 ,越積越多,直接變演唱會人龍遊
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