Re: [新聞] 議員點出5缺失 批高市公車難搭

張議員說到重疊路線多 我倒是覺得反而重疊的路線過少 其實之前在落落長的推文就有說過 只是現在還是單獨提出來說一下 對比臺北、臺中（尚未被林佳龍搗亂前） 高雄市公車的邏輯其實很不同於北中 其實臺北、臺中（之前）的公車便捷方便 歸功於單一路線的班距密度嗎？ 絕對不是這樣的 是取決於同一條路上有眾多的路線選擇 臺北是聯營、臺中是競爭（不過臺中也有聯營模式的公車路線） 臺北的印象比較模糊，去國都搭公車的印象比較少 臺中好比說之前的中清9、61；臺灣大道83、88；國光50、100 （我知道這很舊資訊了，也知道現在不是這樣，但比較有印象就是這樣，長期中部人長期南漂高雄沒有辦法） 高雄絕大多數的都是單一路線上只有單一號次公車 以我的狀況來說，之前很慶幸住在靠近鼎中路上 這個區間有3、28、77、紅35的選擇 雖然路線起迄不同，但至少是讓人感到四通八達的感覺 近三年搬到靠近大昌路，這個區間只有77 要有比較多選擇就只能走多一些到建工路上 然後比較早期還沒有LED可以玩路線行經輪播秀的時候 一些 加昌站 XX 火車站蠻令人迷惑的 之前有時甚至得靠很爛的C-Bike做接駁 除了收費方式、公車號次的問題 像是收歸市公車的國道客運沒有跟著改 高雄如果要進行市公車路線重劃 必須要打破目前的單一業者劃分區域場站負責模式 只是這樣，高雄市公車永遠都跟純市營時期一樣 不會更上一層樓 然後要像是臺北、臺中這樣 有複數業者的競爭關係 這樣班距路線密度才能更上升 不過高市也不是沒有可取之處 高市公車因為這樣 雖然尖峰時刻無法像北中一樣 但至少是全時段都可以搭到車 班距會比較分散，讓早出晚歸的人也能順利搭到公車 換成臺中可能在出了尖峰時段 在早出晚歸可能就有問題 好比說到了車站 不管是捷運、臺鐵等 無法再做下一段轉乘 尤其是臺中捷運的接駁公車讓人一言難盡 堪比高雄捷運的原高縣時期 也因為高雄的班距路線特性 會特別的要求站站管制時刻表 對比臺北、臺中有很大的要求 時間跟前班拉得太近開太快就要多停留再開車 以上兩點希望在未來繼續保持 雖然我可能搭不到了 中部南投人即將結束南漂高雄偽高雄人時間返「中」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.174.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1715175164.A.A0D.html