Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有！ 龍潭鄉親下班返家

※ 引述《NorAku (反或_諾拉阿古)》之銘言： : 借串問個 : 有回文說在永寧或是頂埔之類設置轉運站不妥、習慣一車直達之類的。 : 如果說轉運站規劃成劍潭或公館站這種大型公車站是否夠用？畢竟也不能說是太大的規模。 一車直達臺北是因為早期路線的規劃一直用到現在， 要縮短營運區間也不是不行，但就是老問題，業者、地方意見、主管機關3方要有共識 習慣一車直達的多半是不太會思考到轉乘方式的， 但花費的旅程時間不見得比較短，車資是否便宜也不一定。 : 因為有人提到轉乘很痛苦，但我看八里、淡海、三芝都是以轉乘為主， : 往板橋的車先不提，757班次並不多、957也沒說太密、704非快速線，早期三芝臺北線是拆8 : 64、821+縮短，也沒規劃直達車(不進北投) 八里、淡海、三芝是因為捷運淡水線通車，加上這三地往台北方面沒有高快速道路， （洲美快速道路直到2002年底才通車） 也因此當時尚未減速的捷運淡水線成為轉乘的誘因， 757之所以還能保留除了大度路之外，一方面是直達沒有捷運的重慶北路的需求， （撇除2010年通車的大橋頭站不提） 957則是為了能讓淡水居民往返內湖科技園區，但公運處公告路線時只開到劍南路 即便要到內科還是得在劍南路轉乘，但至少轉乘上比全程搭捷運方便。 : 還有林口，在機場捷運蓋之前，往圓山分流轉乘的旅客就非常多，似乎沒有硬性直達臺北車 : 站，而且高公局站同時做為公車站節點(現在林口長庚也是節點了)； 先講時空背景，林口往返圓山的轉乘習慣是從2012年才開始培養， 當時是因應雙北快速公車計畫通車的936、937所建立， 加上又是段次計費的市區公車，票價比里程計費低廉又有捷運轉乘優惠， 若以當時尚未移撥成966的1210，林口到北車全票要44、47、55元， 轉乘的話只要花30+12=42元就能到北車，時間也沒差多少。 : 泰山免費巴士改國光，也是以公有市場為節點(雖然後來582有多繞就是了) 582也沒有全部多繞啦，洲子洋確實也有乘車需求， 反倒是進不去北車的938真的可惜了。 : 再來就是內科通勤車，大部分會在士林、劍潭、圓山三個地方交會，我看轉三次(公車→捷 : 運→公車或公車*3)的旅客也不少 交會只是因為剛好經過，路線目的是為了服務天母與北投地區的乘客通勤。 會這樣轉乘的，多半都是有先做好資訊調查與掌握動態查詢。 : 所以轉乘本身到底是不是推力？還是說做好轉乘規劃，實際上大家也都能接受？ 轉乘是推力啊，但要有足夠的誘因與條件， 候車環境、轉乘複雜度、票價、花費時間成本，這些都是因素。 但大部分成功的，應該都是在亂拳打死老師傅的狀態下產生， 失敗的例子也是有，例如三重接運公車站，還有近幾年產生的幾個轉運站。 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ψbelleaya ▼ ／ 　 │ ＼▼ http://fb.com/WonderLiuMing -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.217.209 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1684677968.A.47F.html