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Re: [新聞] 搶西雅圖航線! 華航.星宇.達美航空擬開

最新2024-03-10 01:30:00
留言46則留言,22人參與討論
推噓22 ( 22024 )
星宇西雅圖規劃八月中開航,初期一週三班。 2024/08/16 起 JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359 JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359 有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次,不知道是想要做一些轉機客還是單純 拿不到更晚的時間帶,西雅圖地停時間約 10H。 同時間目前有確認班表的有: BR 24 TPE-SEA 2300-1910 D246 77W BR 26 TPE-SEA 2340-1950 DAILY 781 BR 23 SEA-TPE 0110-0410+1 D357 77W BR 25 SEA-TPE 0210-0510+1 DAILY 781 2024/06/06 起 DL 69 SEA-TPE 1115-1515+1 DAILY 339 DL 68 TPE-SEA 1725-1405 DAILY 339 所以西雅圖將從現在的一週十班加倍變成一週二十班。 現在就只剩華航的班表還沒出了,上次消息指六月,現在不知道打算如何? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.173.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709799774.A.8B1.html

Re: 回文串

2246
> Re: [新聞] 搶西雅圖航線! 華航.星宇.達美航空擬開
Aviation03/07 16:22

46 則留言

Metro123Star, 1F
DL 69航班號?
airwaysmag 打 DL 49 我沒再做確認,不過剛剛查好像是 DL 69。

aiko6576, 2F
JX21 BR25時間一模一樣耶

williechen, 3F
JX都飛到西雅圖了有沒有可能 跟阿拉斯加簽個聯營西雅

williechen, 4F
圖-溫哥華 變向開航加拿大

klpp26549871, 5F
BR26/25是DAILY 你打錯了
好的,已更正。

abyssa1, 6F
居然有四種機型在飛

abyssa1, 7F
這種地停10小時是可以一直霸佔登機門還是中間要移走啊?
移走。

williechen, 8F
10小時有點久 要不要用A350跟阿拉斯加航空的航權聯營

williechen, 9F
飛一趟溫哥華來回 飛機放著不飛成本其實很大…
還好吧?BR/部分 SFO/LAX 跟 CI/澳洲 都地停很久。

ray0208, 10F
地停10小時都可以多打一個日本線來回了

heremattis, 11F
10 hrs來個第五航權

zzzz8931, 12F
第五航權飛哪?
10h 不夠飛任何地方吧?加拿大沒航權,墨西哥有點遠。

abyssa1, 13F
也就YVR YYC可以選吧 YYZ來回就時間不夠了

nyrnu, 14F
星宇排4:15pm抵達不錯啊,還可接晚上阿拉斯加航空航班至他城
對啊,所以有想說是不是 JX 想要做點北美端的轉機客生意。

d3571432, 15F
BR26才是daily飛781

nyrnu, 16F
加拿大被長榮/華航飛滿了,哪裡還有星宇(班號)插旗的空間?

williechen, 17F
如果阿拉斯加航空以濕租星宇A350方式營運西雅圖-溫哥

williechen, 18F
華 然後共掛航班代碼 是否就能突破長榮華航卡位限制
AS 不可能這樣做,頂多就是 AS 飛北美段然後跟 JX 一起賣票。

odkmse, 19F
但華航SFO 359班停飛;達美冬季班表改停桃園過夜,說好的桃

odkmse, 20F
園夜間停機坪不夠似乎出現矛盾了
夜間停機坪不讓停好像只有針對短程航班。

nyrnu, 21F
DL西雅圖冬季改班表會更方便美國內陸轉機客往返SEA
看起來就照抄 UA872/1 只是他在 SEA。

eugene0315, 22F
美國境內如果能延遠 就多串一班SFO/LAX應該還行吧
可以延遠但是 SEA-SFO/SEA-LAX 不能單獨賣票,之前 CI 演繹過 SEA-IAH 了,光是 切票就是個大問題,而且接近空機飛這段可能還不如就停在 SEA 就好。

cityport, 23F
10小時是讓同一班機組員休息後直接飛回來吧
每一班都這樣那回程誰要飛?只有第一班有機會讓組員 DH/TPE-SEA 然後打回程吧?

williechen, 24F
樓上也太狠了XDD

kei1823, 25F
k董:幹我怎麼沒想到

weijinsusu, 26F
某星黑:有飛機能地停西雅圖10小時,什麼時侯開高雄

cityport, 27F
延遠要能賣票必須是第3國..其實CUN是很好的點..屌打美籍
CUN 不可能 10h 飛完,SEA-CUN 就要 5h20m 左右了,還要加地停時間。

iluvolsen, 28F
對航權不了解,但不能拿以前加航的航權嗎?

jsdf, 29F
地停時間拿去飛個芝加哥啊

Metro123Star, 30F
美國國內段不能賣票啊

taxlaw1991, 31F
台美航約的對方國內段不能售票 台加航約是雙方有指定

taxlaw1991, 32F
業者和總班次上限

taxlaw1991, 33F
JX想飛加拿大得修約

cityport, 34F
所以才說CUN呀..楓葉國就別想了

acomp, 35F
CUN 台籍旅客恐怕不多,免簽去墨西哥需要美簽,ESTA不行.

acomp, 36F
這條已經有 AS DL,用A350也太大
要飛 CUN 就是要做 SEA-CUN 的客人了,以臺籍 FS 來說打美籍應該不是問題。

driver0811, 37F
祝用合理票價收亞洲轉機客,班班客滿

cityport, 38F
當初YVR-JFK可是一堆SEA過去的..美籍國內線/美加/美墨都

cityport, 39F
是悲慘的內艙..JX飛SEA-CUN絕對屌打AS跟DL那些單走道

cityport, 40F
做這種美加/美墨線根本就不會考慮台灣客
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.68.102 臺灣), 03/08/2024 16:05:06

pegaso, 41F
就跟當年CX888一樣 賺的盆滿鉢滿

yay0909, 42F
可以考慮SEA-CSL or SJD? 跟CUN定位類似但近一點

acomp, 43F
SEA到這幾個墨西哥度假勝地一天至少三班窄體航班,缺乏轉

acomp, 44F
機客的情況下市場應該沒大到可以穩定塞滿一架A359

acomp, 45F
更何況 UA AA WN 也能提供更便宜的轉機選擇

acomp, 46F
這種渡假航線也沒有貨運可賺,JX能賺錢的可能性不高

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