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Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件
※ 引述《astushi ()》之銘言:
: https://reurl.cc/b7L5j3
: 大佬當公道伯評論了一下這次事件
: 節錄重點:
: 7. 58503(JX802)一落地就亮故障燈,一修飛機JX802組員大概也會超過工時
: 8. 58503 第一次修飛機2小時搞定,登機302人加組員(JX802來的)。一關門訊號又異常
: >GG了, 現場第二次修飛機
: 機上等很久,先發餐,802帶來的只夠803吃,801的旅客只能吃三明治,同機不同餐XD
: 9. 第二次修飛機讓JX802組員超時了
藉機研究了一下, 因為上次長榮空服的罷工,也是有提到東京班應該要過夜,
而不是過夜改為打來回:
https://www.thenewslens.com/article/87980
我跟大家一樣, 認為這是嬌嬌女訴求。
現在來看一下法規, 關於飛航執勤期間的規定:
第 37-1 條
客艙組員之飛航時間與飛航執勤期間限度如下:
一、連續二十四小時內,國內航線其飛航時間不得超過八小時且飛航執勤期間
不得超過十二小時。國際航線其飛航時間不得超過十小時且飛航執勤期間不得
超過十四小時。
第 38 條
飛航組員之飛航執勤期間限度如下:
一、標準飛航組員:國內航線一次可連續執勤十二小時,國際航線一次可連續
執勤十四小時
計算:
桃園--東京 來回的飛航時間,約7個小時.
起飛前: 1.5小時
到達東京後的地停時間: 約1小時
成田機場滑行道及地上塞機加時: 約0.5小時
以上沒有考慮成田開始吹南風時造成的無法降落、空中待命盤旋、轉降。
如果發生, 這些加起來, 最多就是只剩4個小時可用。
所以一旦"因天氣狀況轉降", 4小時就差不多用完了(轉降時間、加油、整備、等天氣).
這樣看來, 當年長榮空服的東京班改回過夜班的訴求,
其實是正確的, 沒錯吧!!
(除非轉客人的能力很強、準備很夠)
--
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Re: 回文串
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Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件
Aviation05/10 13:05
1245
> Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件
Aviation05/10 15:14
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