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Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「

最新2024-05-20 18:23:00
留言147則留言,20人參與討論
推噓47 ( 49296 )
機捷收在北車那個地方,早就死棋了,很難想像還要在市民大道下再挖 工程難度破表,大概跟基隆路下面再挖捷運難度有得拼 其實臺北很多工程都沒有好好規 比如萬大線,當初就不應該收在中正紀念堂 如果過植物園後,走和平西路變和平幹線,收在六張犁或是麟光 基隆路我是不知道還能不能做(地下已經有長隧道、短隧道、府前地下停車場) 但可以做的話,轉基隆路接松隆路直達松山都可以 怎麼樣都會比收在中正紀念堂有用 民汐線跟社子線也一樣,一個收在大橋頭站(民權重慶),一個在大稻埕(民生重慶) 看不懂為什麼民汐線不直接右轉走重北往社子去,然後走社子南北線的路廊直通復興崗? 我只能說現在捷運就是想到哪做到哪,很可憐 ※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言: : https://www.youtube.com/watch?v=PbsoxOt39D8
: 【橫貫都心!】桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「信義計畫區」的規劃|來討論 : 現今有沒有完成的可能性跟方案吧!|#機場捷運 #台北捷運 #信義輕軌 | [IF聊鐵道] : 上面的影片中提出,根據作者請教專家研究機場捷運東延,與市民大道底下再挖一條 : 隧道是具有可能的!@@ : 所以提出機場捷運東延與利用市民大道與三張犂鐵道的空間,將機場捷運延伸國館與 : 信義計畫區。 : 機場捷運延伸,雖然說不太可能啦!!! 原作者也提出其中的困難度所在,感覺有生之年 : 難以遇到。但是還是有東延的可能的! : 如果東延的話應該延伸哪邊比較好呢? : 個人是覺得走八德路是不是另一個可以考慮的方案? : 或是經過松山機場到內湖@@ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.172.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1715934166.A.B67.html

Re: 回文串

47147
> Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「
MRT05/17 16:22

147 則留言

※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:25:48
※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:28:59

cities516, 1F
北捷從自己硬蓋木柵線開始就畫歪了

cities516, 3F
從英國人的棋盤網路開始蓋才是最有延伸性的

julianscorpi, 4F
路線不是越長越好耶哥

syba, 5F
萬大線是故意壓在中正紀念堂的,理由有二,一為補上跟四大線

syba, 6F
的路網,二來也想避免繼續延伸。至於社子輕軌跟民汐線,已經

syba, 7F
有相關的延伸計畫跟站點調整了

murasei, 8F
和平東路滿有捷運開發潛力,市民大道就不必了 ,離忠孝

murasei, 9F
東路那麼近,也沒有轉乘效應

a5mg4n, 10F
萬大線繼續往北的潛力也很大,至少可以用來分流淡水線

sj4, 11F
萬大線跟機捷真的可惜

Howard61313, 12F
Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「

Howard61313, 13F
其實我也不知道這樣算卡多死

a5mg4n, 14F
不卡的話,當初應該可以直接進第五月台預定地吧?

Metro123Star, 15F
機捷甚至跟台鐵高鐵不同高程 到底卡哪裡了

eugene0315, 16F
就算高程不同不會卡住台北車站的台高鐵隧道 我也好奇

eugene0315, 17F
你要機捷怎麼走? 市民大道嗎? 如果是市民大道的話

eugene0315, 18F
你總要明挖站體吧 有人能確定設置站體會不影響市民

eugene0315, 19F
大道高架跟台高鐵隧道嗎?

ciswww, 20F
A1站體沿用現在的啊,下一站就看地點

h120968, 21F
可以承德路接關渡 或是中山北路-仁愛路進信義區

robotcl, 22F
萬大線很值得延伸到善導寺

TaiwanXDman, 23F
原po這樣的走法 完全跟東西向(板南 信義)的平行

TaiwanXDman, 24F
換乘要轉兩次

TaiwanXDman, 25F
萬大不往北到善導寺 應該是想分流掉板南的人流

TaiwanXDman, 26F
延到善導寺 大家一定又萬大坐到底 轉回板南去了

hn9480412, 27F
最早機場線台北車站是高架車站阿。後來是台北市自己出

hn9480412, 28F
錢改地下和委由北捷局施工

hn9480412, 29F
所以當時機場線除了台北市以外其他都是高鐵局施工

huasheng9695, 30F
台北市這麼不喜歡高架站體的原因是什麼啊?

Howard61313, 31F
新生高架以東的市民大道就跟台高鐵隧道重疊了,如果

Howard61313, 32F
他們想讓機捷東延,無論後續路廊怎麼走,在抵達新生

Howard61313, 33F
高架之前一定要離開市民大道下方

eugene0315, 34F
高架站的問題是設置站體跟出口困難吧 不提台北市寸土

eugene0315, 35F
寸金的問題 現在的台北市區幾乎都已經是既成建築 光

eugene0315, 36F
是拆遷就很麻煩 一個不小心就變成長期抗戰 而且如果

eugene0315, 37F
機捷台北車站還是在現在的位置 就算高架了也一樣被台

eugene0315, 38F
北車站本體擋死過不去 難不成要拆台北車站嗎

eugene0315, 39F
機捷往台北市區延伸還有另一個問題是 不論哪個路廊

a5mg4n, 138F
可以的,設計最短班距不同就能了

a5mg4n, 139F
LG01-08設計單向710*30=21000/小時,>超過20000早就是高運

a5mg4n, 140F
量了

a5mg4n, 141F
其他段例如是以最短4分鐘設計,就會是中運量,到時分區間/

a5mg4n, 142F
全程車就好

a5mg4n, 143F
延伸到善導寺的話,這段尖峰運量大概也超過20000人/時

a5mg4n, 144F
自然就是高運量(單向>2萬/時)

a5mg4n, 145F
另外,文湖線更新系統後,單向45列/時*456也>2萬,拆椅子後則

a5mg4n, 146F
更多,可以說是中運量在幾乎不動原土建延伸成高運量的實例

gilbertchen8, 147F
講的更換系統好像沒啥大不了的 也不用停止營運來測

gilbertchen8, 148F
試喔 講文湖線就真的比扯鈴還扯了

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