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Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明

最新2024-05-22 18:13:00
留言52則留言,17人參與討論
推噓17 ( 17035 )
: 國家電視台稱,救援人員正試圖到達現場,說硬著陸地點是森林,但因天氣條件惡劣而受 : 阻。據報道,當地有大雨和大霧,還有一些不穩定的風。 : 伊朗航空部門有多種直升機,主要是美國製的,包括UH-1、CH-47、CH-53、SH-3等等。但 : 是1979年伊斯蘭革命後,伊朗與美國長期交惡,國際制裁使其難以獲得零件,他們僅能自 : 行仿造零件,使得妥善率一直相當勉強。 : 現年63 歲的萊西,是一名基本教義派,他被視為伊朗最高領袖哈梅內伊 (Ayatollah : Ali Khamenei) 的門徒,行事風格也非常的極端保守,使得伊朗的國際處境完全沒有改善 : 。 伊朗直升機失事的主因似乎是濃霧和怪風? kobe失事記得也是濃霧? https://twitter.com/newsNZcn/status/1781494438398988647 這是一個平民直升機失事的機內影片 先是周遭一片濃霧 再來是怪風失控 想請教大家的問題是 直升機駕駛在遭遇濃霧時不能先直接垂直拉高飛行高度到海拔3000公尺嗎? 民用直升機應該會有GPS吧?就算老飛機沒有也帶個手持的GPS導航吧? 為什麼從kobe 上面的影片 還有伊朗這次的直升機事故 駕駛都沒有先拉高嘗試飛到雲霧上方觀察狀況? 還有像阿帕契這些武裝直升機遇到濃霧怎麼辦?有雷達探測嗎?還是跟民用直升機一樣? -- “Two dribble shot, three dribble shot, four or five dribble shot, 10 dribble shot. 24 second shot clock shot. No dribble shot. Shoot when I want to shoot shot. He has every shot. Kobe is amazing.” -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.1.217.16 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1716304621.A.45E.html

Re: 回文串

1752
> Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明
Military05/21 23:16

52 則留言

※ 編輯: ehentai (106.1.217.16 臺灣), 05/21/2024 23:21:36

ggeneration, 1F
首先 所有飛行資格都有一個課程要上

ggeneration, 2F
叫做儀表飛行 學員的座艙對外視野遮蔽

ggeneration, 3F
在教練監視下只憑駕駛艙儀表進行飛行

ggeneration, 4F
kobe搭的那架 之前殉職的總長專機 第一架摔掉的AH64

Pegasus170, 5F
樓上正解,那個在通過初級視覺判定地貌飛行執照之

Pegasus170, 6F
後,就會進入的下一個證照,接著是多發動機飛行證

Pegasus170, 7F
照,然後是噴射發動機證照…

ggeneration, 8F
全都是空間迷向 駕駛員又沒辦法正確照儀表把飛機

bearq258, 9F
大霧容易發生空間迷向。AH64有地貌雷達GPS系統

ggeneration, 10F
姿態正確改正 還有正副駕構通不良問題 導致摔機

bearq258, 11F
老舊飛機要自己買garmin航空版或掛一台IPAD也可以

ggeneration, 12F
kobe那起事故雖然那民航直升機沒有那種天候適航認證

bearq258, 13F
有興趣可以玩FSX有訓練課程教學

Piin, 14F
Bell 212只有目視飛行認證

ggeneration, 15F
但並不妨礙駕駛應對妥當下飛離事發當時的天候狀況

ggeneration, 16F
直升機操作有不少反直覺的地方

TGperry, 17F
飛行員可能空間迷失...然後儀器長期出錯不受信任

TGperry, 18F
最後就掉下去了

ggeneration, 19F
飛行時因為旋翼力距(?) 方向操作上動態不一樣

ztO, 20F
我想飛行事故的案例,不像陸上交通般有足夠的案例來

ztO, 21F
分析確保,建立穩固的危難應對方式。只能歸納個大概

ggeneration, 22F
還有風向影響 往右往左往下那個力道都不一樣

ggeneration, 23F
能見度佳時 你往外有遠景參照物可以很直覺的修正

ggeneration, 24F
能見度不佳時 你就只看著儀表修正去飛

ggeneration, 25F
當然如果你的愛駒是有貴鬆鬆的前視熱影像阿帕契

ggeneration, 26F
還飛到去撞地 那只能說真是欠揍

samvii, 27F
空間迷航的時候駕駛認為的上方不一定是真正的上方啊

luckystrike5, 28F
他不是也摔掉一台眼鏡蛇

tony121010, 29F
你在一般空域飛行也不是能隨便改變高度

forgiveus, 30F
空間迷向時,很多飛行員仍然會相信自己的空間直覺

forgiveus, 31F
更勝儀表,即使上學科一再一再告訴你儀表出錯機率

forgiveus, 32F
遠遠低於人類,但很多人面對生死時寧願把選擇權交

forgiveus, 33F
給自己而不是交給機械

tony121010, 34F
空間迷向也不只是上下搞錯,會伴隨暈眩等生理狀況

tony121010, 35F
飛行員就算參考儀表調整飛行姿態,也是需要一定時間

tony121010, 36F
來判斷跟行動,而就算是直升機也是一兩百公里速度

tony121010, 37F
的飛行器,短短的窗口很可能就會出事

forgiveus, 38F
讀過國軍某戰機飛行員回憶錄,某次任務他發生空間

forgiveus, 39F
迷向,他倒飛而不自知,直到長機目視他姿態有誤,

forgiveus, 40F
重複命令他修正姿態,他還堅持自己直覺沒錯,即使

forgiveus, 41F
改成正確姿態後還用無線電駡長機是不是企圖害死他

JOHN117, 42F
有時會寧可相信直覺也不信儀器

ctes940008, 43F
儀器飛行執照沒拿到,不能飛進雲層裡面。

kenntrf, 44F
我只知道現在伊朗人有機會獲得一個新蘇丹

JackChung, 45F
儀器飛行不是上過課就好 必須不時練習

apple00, 46F
新蘇丹唯一人選是領導人的兒子

cksxxb, 47F
總長的副駕駛一直有注意到地形危險,無奈軍中介入學

cksxxb, 48F
長駕駛會發生甚麼事情不難想像。尤其是在高司面前

NewCop, 49F
相信直覺不相信儀表是很正常的,一般人很難有開飛

NewCop, 50F
機的經驗,那就想像一下例如你在開高速公路,你明

NewCop, 51F
明覺得自己已經開很快了,結果車子顯示你時速只有四

NewCop, 52F
十,你會相信嗎?

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