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Re: [討論] 地下室出彎會打滑正常嗎

時間
最新2023-09-09 16:37:00
留言35則留言,6人參與討論
推噓3 ( 4130 )
HeroFun : 抓地力越好的胎聲音越大09/08 13:56
我覺得,生活壓力大,反串要註明 世上總有傻子信,然後信心爆棚來嗆對的人 輪胎我從經濟胎、街胎到半熱熔都裝過 出地下室只有半熱熔沒有聲音 所以說半熱熔抓地力最差嗎? 轉彎時,輪胎的胎面不是完整服貼地面;除非有做特別定位,輪胎才會在轉彎貼在地面上 也可以參考Dye 大的推文,他講的比我詳細 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.69.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1694181201.A.76A.html

Re: 回文串

335
> Re: [討論] 地下室出彎會打滑正常嗎
car09/08 21:53

35 則留言

wellsBD, 1F
防傾桿拆掉就服貼了

soem, 2F
我突然對這點好奇,因為沒用過所以對熱熔胎原理不熟

soem, 3F
悉。請問剛出地下室就有辦法達到熱熔胎適合的工作溫

soem, 4F
度了嗎?

QuentinHu, 5F
半熱熔工作溫度沒到 胎紋又少

knif, 6F
Qr說得合理

DYE, 7F
絕大部分市售車,因為前輪轉向有設計一個後傾角,

DYE, 8F
導致轉向大的時候,輪胎的徑向與地面,會偏離90度

DYE, 9F
很多。

DYE, 10F
這是指低速或是靜止時的角度

DYE, 11F
相對比也有轉向主銷垂直地面的車款,就是沒有後傾

DYE, 12F
角的車,像叉車這類工程車,這種轉向輪方向怎麼轉

DYE, 13F
,都一直垂直地面。

DYE, 14F
為什麼要設計後傾角,主要一開始是為了直線行駛的

DYE, 15F
穩定

DYE, 16F
進階的搭配外傾角,跟不同的前懸幾何,加上防傾桿

DYE, 17F
,以及車體的配重影響,目的才是彎中盡量讓輪胎尋

DYE, 18F
求最大抓地力。

DYE, 19F
上句的彎中,是指動態的過彎

DYE, 20F
車輪在與地面的角度,在動態過彎與低速靜止時是完

DYE, 21F
全不同的,動態中涉及車身重心變化與懸吊的壓縮。

DYE, 22F
本討論串是針對停車場這種接近靜止的環境,影響最

DYE, 23F
大還是轉向設計。

soem, 24F
本討論串是指停車場的環境沒錯,不過這篇文章提出了

soem, 25F
一個很有趣的問題:「半熱熔抓地力最差嗎?」

soem, 26F
我試著查了一下熱熔胎的原理,發現熱熔胎有合適的工

soem, 27F
作溫度,不過不太容易找到未達工作溫度時的抓地力比

soem, 28F
較。相信RV大有相當的實務經驗,想請RV大分享一下經

soem, 29F
驗,滿足一下個人的好奇心

DYE, 30F
一些經濟的石化胎,印象在這類地面是沒什麼聲音直

DYE, 31F
接滑走。但中階以上我個人覺得聲音與抓地力變得沒

DYE, 32F
有絕對關係,畢竟有一點小動作就狂叫的胎,也有esp

DYE, 33F
狂閃卻還安靜的胎。

nicktony, 34F
那種聲音是地面材質引起的吧 開上去有種軟黏的感覺

nicktony, 35F
比較黏的胎接觸就會異聲產生

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