[心得] GSX S1000GT

週四上班前把DL1050(下稱DL) 送去車行保養、換胎、改懸吊 照例留車後車行會提供通勤代步車 趁店員影印駕照和整備車子的空檔 我就蹲在GSX S1000GT(下稱GT)前面 觀察他奇特的鯰魚頭造型 這時背後傳來了車行老闆的聲音 老闆："有興趣?" 我："阿就看看啦" 老闆："代步車要不要換這台騎?" 我："!!" 既然你誠心誠意的發問了 我就恭敬不如從命 不得不說老闆真的很會做生意 我買車前他也是提供自己的坐騎DL讓我試乘 (改吉村超級吵) 既然有兩天時間可以好好的"代步" 當然是到附近看個海喝個咖啡啦 https://i.imgur.com/kWKHWHh.jpg 進入正題 [優點] 1.座高&車重 　GT的座高是非常親民的810mm 　對比競品Kawasaki Z1000SX(下稱忍千) 　的820mm坐高略矮 　和DL的855mm比起來根本小隻馬 　DL騎習慣了 　跨上其他車子都覺得自己在欺負他 　車重方面 　濕重僅226公斤 　比忍千的238公斤輕了12公斤 　讓騎士有更多享受美食的空間(? 2.騎乘姿勢&引擎熱度 　與DL同樣配備寬高把 　相較之下騎士三角僅稍稍比DL前傾 　以身高178而言 　油箱角度夾起來非常舒服 　腳踏位置也不會過度屈膝 　另外不知是否受益於鯰魚鰭(定風翼)設計 　https://i.imgur.com/7bQsmYb.jpg 　騎乘時幾乎沒有感覺到膝蓋的撞風 　後座的部分 　坐墊不知道在厚幾點的 　可惜這次時間短沒找到人測試 　引擎熱度上 　這次在市區走走停停散熱風扇開啟數次 　穿著西裝褲也沒有感覺到任何溫度 3.懸吊&煞車 　前KYB 43mm全可調 　https://i.imgur.com/xVCJupy.jpg 　後預載回彈可調 略優於忍千的前41mm 預載回彈可調 　前煞車配備BREMBO對四32mm活塞卡鉗 　原廠煞車剛按下去那段力道很弱 　剛騎的話得抓一下感覺 　整體調教還是偏舒適取向 4.大燈&外觀 　大燈有燈眉設計 　https://i.imgur.com/gzVH0X1.jpg 　近燈時只亮左邊 　(就是會遭熱心民眾提醒大燈壞掉的那種) 　https://i.imgur.com/DoUx11d.jpg 　開啟遠燈時則是左右齊亮 　晚上下班騎乘時 　可以看到大燈的照射角度和廣度非常好 　比DL優秀很多 　外觀部分 　後海鷗搖臂和畫龍點睛的鈦色編織副車架 　都是讓我覺得加分的點 　https://i.imgur.com/APYGOZb.jpg 　https://i.imgur.com/SzpVuwz.jpg 5.引擎 　這是我最喜歡這台車的地方 　兩天來我常常在安全帽裡面 　不自覺發出"嘶溝已~"的讚嘆 　GT引擎承襲自阿魯K5 　調教後的表現令人驚豔 　數據上是150P馬力(11,000轉) 　78ft-lbs扭力(9,250轉) 　忍千則是124P馬力(9,500轉) 　75.4ft-lbs扭力(8,000轉) 　GT帳面上的馬力重量比優於忍千 　乍看之下 　似乎必須維持在較高的轉速才能發揮 　但實際上路測試 　就算維持在6檔1,800轉的低轉速 　也能運行順暢 　可用可玩的轉速域相當廣 　市區通勤游刃有餘 　有時低頭一看 　會訝異檔位竟然如此之高 　不像DL在3,000轉以下 　車子就會開始抖 　https://i.imgur.com/il4j8bL.png 　拉轉時 　從低轉一路到紅線都乾淨地一氣呵成 　沒有CBR650R那種卡卡和掙扎的感覺 6.電控 　出力有ABC三種模式 　循跡5段可調 　配有可關閉的進退快排 　經過兩天各種故意亂踩亂勾測試 　快排無論升降檔都運作優良 　沒有任何可以挑剔之處 　https://i.imgur.com/v5ycxjS.jpg 　定速巡航部分 　則是比DL的陽春定速有明顯提升 　最低可以設定到3檔40km/h 　速度掉下去40 　也可以一鍵回復原設定 　和優秀的低轉感受相輔相成 [缺點] 1.螢幕 　GT配備6.5吋全彩日夜模式的液晶螢幕 　https://i.imgur.com/gWIRI3w.jpg 　可以透過APP藍芽 　連結手機的電話、音樂、導航 　但從照片可以看到 　模擬指針表的部分解析度不佳 　整體資訊呈現也過於繁複 　反不如舊有的簡潔 2.左側按鍵 　左側手把的部分設計不良 　各種按鍵擠成一團 　https://i.imgur.com/9b5oICy.jpg 　尤其定速巡航控制鍵與方向燈鍵距離過近 　在戴著手套的情況下很容易誤觸 3.無效風鏡 　GT端正的坐姿 　配合原廠風鏡 　根本就是惡意要騎士用臉撞風 　https://i.imgur.com/Vxhf3df.jpg 　想往後坐一點趴進去風鏡也不成 　https://i.imgur.com/kccxtWn.jpg 　從照片看前坐墊後方向上的弧度 　當騎士往後坐時 　整個人反而變得更高 　還好原廠有出高角度風鏡可以解決 4.後視鏡視角 　GT的後視鏡在整流罩上 　一般仿賽這樣做的話不是問題 　但是GT的高挺坐姿 　讓後視鏡的視角大大受限 5.非分離把 　這點其實有點雞蛋裡挑骨頭 　但忍千配備分離把 　GT配備的是街車把 　帥度就差了一截 　https://i.imgur.com/TVc2dFt.jpg 6.尾段不夠俐落 　忍千的側箱鎖點與後扶手整合 　GT則是分開的還多了兩塊贅肉(飾板) 　看起來腰臀比就沒有那麼性感 　https://i.imgur.com/NSDbi7b.jpg 7.作為旅行車不夠細心 　GT的19公升油箱 　儀錶板左側的USB充電插孔 　https://i.imgur.com/KBo8WSv.jpg 　以及可以加掛放帽子的26公升側箱 　和定速巡航等功能 　都是著眼於長途旅行的設計 　但是在最基本的風鏡上 　居然是不可調整的 　另外旅行車因應載重 　常常需要調整後懸吊預載 　GT也沒有設計延伸至坐墊下的便利旋鈕 　整體上雖然瑕不掩瑜 　但還有進步的空間 附上幾張幫GT拍的照片 https://i.imgur.com/7OLpRmo.jpg https://i.imgur.com/BHmEluu.jpg https://i.imgur.com/A5sMgzr.jpg https://i.imgur.com/b4GyyfY.jpg 最後就用途來講 對於日常通勤 假日跑山 偶爾出遠門輕旅行的騎士 我覺得GT是非常適合的一台車 (台鈴要不要考慮進一下) 但如果是像我這種 一言不合就三箱掛好掛滿 出去過夜登山露營野炊的 還是乖乖騎ADV比較好~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.236.206.85 (紐西蘭) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1686492891.A.44F.html