Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？

※ 引述《ming164 (哈特利)》之銘言： : 好奇問問 : 啊如果今天是重要的日子該怎辦 : 大考 : 節日之類的 : 雖然下雨是沒辦法 : 但這都無法即時應變喔 : 然後抱怨一下就有人要來護航 這次去日本3天2夜，幾乎都是去鐵道相關地點 第一天祈禱之森 第二天京都鐵道博物館 第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森 再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站 這趟路程讓我看到幾個地方值得台鐵學習 1.完整且友善的無障礙環境 JR西日本在車站無障礙設計方面相比台鐵友善許多，點字、導盲磚都非常齊全 設計也有考慮到視覺障礙者的不便，真的從以人為本方向考慮不便人士的痛苦去加以改善 (^^^^^^以上有鄉民糾正JR西日本的無障礙服務比台鐵差，因為我是只看環境設計，所以 這部分看看就好^^^^^^) 2.不浪費能源及電費的手動開關按鈕 在塚口站是搭乘塚口始發的普通列車，一開始還不知道為什麼沒開門，後來看日本人操作 才知道是要自己開門，外面和裡面都有燈號顯示提醒旅客要自行操作單一門開關 因為塚口搭車的旅客很少，所以才讓旅客自行操作，這樣可以避免冷氣外洩導致車廂內 溫度持續升高及能源、電費浪費，也能提升舒適度。(應該是223系) (缺點是燈號沒有英文，算是一個小缺點) 第一天還有搭乘大阪地下鐵，冷氣開的還蠻冷的，這點大加分。 第二天從大阪車站搭新快速列車到京都車站，再搭普通列車到梅小路京都西下車進鐵道博 物館 再從梅小路京都西搭普通列車回京都車站下車吃飯 吃飽飯再從京都車站搭近鐵普通列車至十条車站來回 十条車站月台層有提供室內候車室，裡面有放冷氣，可以讓旅客不用在月台層流汗等車， 這點給予加分 最後就是搭乘各級列車及對整體鐵路系統的整體看法 1.不管是JR西日本還是大阪地下鐵、近鐵，所有列車列車長都是站在乘務室門操作開關門+ 發車/進站時探頭監看車門狀況，這個好處就是緊急狀況可以及時發現，避免有乘客強行上 車等人身事故。 2.完整的緊急按鈕 不管是平交道、月台、車內都有緊急停車鈕，只要按下就會發出高分貝的警示音，並且 聯動車上機台通知司機員、列車長停車，月台也有紅色燈號提醒站務人員及列車長 這點應該是新大久保站事故後所做出的改革 作動影片： https://youtu.be/L9WScShZiPY 3.車上廣播除了本身的機器放送以外，還會有列車長拿著無線麥克風提醒旅客，這點讓旅 客好感度提升 4.調度靈活 有遇到到終點站的列車馬上變成等待始發的列車，並且快速解聯、聯掛 常遇到雙單追越的情況，快速列車不用等待普通列車停靠下一站待避才能超車 5.旅客座位與月台是垂直正交的 看了一下也是新大久保站事故後所作出的改革，這樣避免有狀況的旅客起身直接跌進軌道 6.月台PIDS顯示資訊直覺且友善 除了基本的終點站、車輛等級外。還有以箭頭告訴旅客發車月台 7.月台門防止旅客掉落 這次親眼見識到繩索升降式月台門，這個東西可以直接對應不同車型，親眼看到才覺得 這東西很適合台鐵，所需空間比北捷少一小圈，又能對應各種不同的門 另外也有看到移動全高式月台門，這個東西也是能對應大部分車型，這東西超帥 還有一堆東西，只不過這些太過於繁瑣，等有時間再一一拿出來討論。 光是上面幾點，每一項都是現在台鐵值得去學習的，每一項缺失列出來，參考日本的做法 並且實際勵行，只要努力去作，台鐵一定可以成長，不過因為我國鐵路業者目前還是以 台鐵、高鐵為主，和日本常見的平行路線運轉不同業者競爭不同，唯有競爭才有進步。 -- 確保未來不再發生同樣悲劇，從下到上開始落實安全制度 台鐵局乘務員守則：絕對遵守號誌 絕不超速行車 勵行呼喚應答 根絕責任事故 https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w 日本 JR West JR西日本旅客鐵道株式會社 West Japan Railway 福知山線列車事故 日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 新大久保站乘客墜軌事故 中華民國台灣省 TRA 交通部台灣鐵路管理局 Taiwan Railway(MOTC) 新馬、清水隧道事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.37.228 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1692120833.A.57D.html