[分享] 相鐵新橫濱線小整理

先貼個豊岡真澄鎮樓 https://www.youtube.com/watch?v=iZoH5o4T2IM 這是開通前的參觀，裏面的鏡頭都是第一人稱角度跟拍，而且沒有太多剪接 沒有去過工地的可以當體驗一下 東急車進相鐵的橫濱站 https://www.youtube.com/watch?v=EOvJMDFSndU 看留言，應該單純是這樣排運用比較順 5日前(3月28日)的影片，西谷站實況 https://www.youtube.com/watch?v=EaDQqk1GEYI 預覽圖直接大大個「改惡」，可以看到直通車十分空盪盪 大家還是在西谷下車轉乘往橫濱多 這個可能和東急直通剛開沒多久有關，而且日本的定期票是能夠買6個月的 也就是說直通東急後的轉移效果還是要6個月後才知道 事實真如此？ https://www.youtube.com/watch?v=1bfQl0Ee2kk 宣傳總是說可以不用經橫濱轉乘就能直達東京 但新橫濱線的對手只有一個? No No No 對相鐵沿線來說，往東京搭小田急也是個選擇 事源相鐵在二俁川以西有三站和小田急共站(湘南台、大和、海老名) 除了さがみ野駅外，均是相鐵特急/通勤特急的停車站 如果是那三站的話，時價和票價新線均沒有優勢（四線化的小田急怎樣輸） 如果是小站的話，因為新橫濱線票價偏貴，貴到可以Cover搭相鐵到上述3站的轉乘費用 那直通的好處就只剩下免轉乘和有位子坐了 補一點資料，新橫濱線有超級多的票價加算 西谷 - 羽沢横浜国大 30円 羽沢横浜国大 - 新横浜 40円 新横浜駅 - 新綱島駅 70円 所有加起來總共是140円，還沒進到東京先付路費140円 所以不論目的地為何，票價一定比經橫濱轉乘貴，時間有沒有省就要看目的地 相鐵短程票是3km以下157円、4~7km188円 也就是說和小田急相比價差超過188円，直通線相比小田急沒有價格優勢 （主要是涉及地鐵的組合） 時刻表怎樣「改惡」？ https://trafficnews.jp/post/124452 以早上尖峰為二俁川站作例子 [改點前] 1小時裏共31班，往橫濱27班，JR直通4班 往橫濱可細分為各停8班、急行7班、通勤急行4班、特急7班、通勤特急1班 [改點後] 1小時裏共27班，往橫濱14班，東急直通9班、JR直通4班 往橫濱可細分為各停9班、通勤急行9班，特急3班 ※各停當中有7班是西谷始發的 也就是說往橫濱的快車由19班減剩12班 往橫濱和往東京的車直接變成幾乎1:1 而且特急主要都給往東京的列車了 Note: 本線往橫濱的特急3班、本線JR直通的特急3班、いずみ野東急直通的通勤特急4班 到橫濱的特急/通勤特急由8班變成3班 往橫濱通勤的時間被拉長 （所以說改點不要只看官方的新聞稿，一定只挑有利的說） 這樣的安排毫無疑問是有點激進，在40年前的大背景下還可以理解 但日本做了一系列首都減壓的措施，把部分產業搬離東京，意圖區域分工 還有在少子化的背景下，這樣的安排又是否適合呢? 這條線的工程名稱，是「神奈川東部方面線」 或者在JRTT的規劃中，更想做到的是改善地方交通，發揮新橫濱的功能，促進地方經濟？ -- ψomkizo　高崎線　　██████↓████↓██████████████宇都宮 線 JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐 線 近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍ 　　　　　　　相鐵線▄▄▄▄◣　　臨海線◣上████████◣　◢▂▄成田線✈ 　　橫須賀線████████▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武 線 東海道線　　███████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▆▄▄內外房 線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.33.202 (澳門) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1680298515.A.5F3.html