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[問題] 高雄鐵路地下化帶來的效益?
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高雄鐵路地下化自2018以來,市區停靠的站點似乎很少班次,之前新聞出來訪問台鐵也都說會加開班次,但過了四年問題好像仍然未解,板上討論的解決方案好像也只有4線道不然就是在車站設計待避的問題,然而當初只設計兩線道似乎也是金費的考量,但既然都花了那麼多錢了,應該也有更好的效益設計,之前在外縣市搭高鐵看到高鐵的待避設計做的蠻好的,直達列車也不會靠近月台,這應該台鐵當初做的時候就可以設想到的事情,還有台鐵設置的出入口設計也讓我有些疑問?
像是正義車站的出入口設計了兩個,且都是在正義路的東側澄清路的西側,而非在正義路的兩側各設置一個出入口,或是延伸到澄清路的東側,而這三個點分別鄰近三民、苓雅、鳳山的住宅區,若各自設置三個出入口,民眾搭乘時不用穿越車流量較大的澄清路與正義路,想必能增加民眾搭乘的意願,高雄鐵路地下化原先講的優點似乎只剩下了都市的縫合,社區多了公園綠地,沿路居民減少噪音,然而最主要的帶來交通便利性的優勢似乎也沒當初規劃時講的那麼有效果,以上為個人淺見,不知道專業的版友對高雄鐵路地下化的看法如何?
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