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[閒聊] 如果神岡線復活的效益會大嗎?

時間
最新2024-01-30 00:50:00
留言59則留言,20人參與討論
推噓19 ( 19040 )
昔日清泉崗機場有一條神岡線負責物資輸送,可惜後面被廢了變成單車道 假設 復活神岡線連接台中國際機場後與海線連結成為台中環狀線,這樣效益會如何呢? 至少會比阿龍的台中山手的甲后線的沿線效益大,而且能成為一個台中的小環線方便山海 線間的移動 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.106.74 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1674829868.A.958.html

59 則留言

stallings, 1F
要路面電車才好

whistlerhu, 2F
清泉崗那邊坡度那麼大,公路都髮夾彎了,是要怎麼蓋台

whistlerhu, 3F

boy0617tw, 4F
東勢線和神岡線一併復駛,並採現在規格,全線高架雙軌

boy0617tw, 5F
電氣化型式興建,東勢線從現在豐原高架化橋梁,在做一

boy0617tw, 6F
條往東勢方向的支線,潭子則是往神岡方向的支線,以後

boy0617tw, 7F
排點就東勢-神岡,用emu900來行駛

busgoer, 8F
以目前台中的發展來看,中捷橘線拉支線去松竹可能比走原

busgoer, 9F
本神岡線的路廊還有客源

busgoer, 10F
類似神岡線路廊的公車除了那幾班剛好載到學生的,都空得

busgoer, 11F
可以

coffeemilk, 12F
我覺得東勢線乘客應該會比神岡線多很多

stallings, 13F
要開新線一律推薦輕軌、反推台鐵

shter, 14F
六家線乘車品質比輕軌好很多,但班次始終加不上去
如果要輕軌那還不如直接升級沖繩那種單軌電車,爬坡效能強,不過不沿用神岡線與台鐵 共構,那就不如走松竹接大雅到機場然後直接進清水(這樣就直接變捷運線了)
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.106.74 臺灣), 01/28/2023 01:07:05

omkizo, 15F
沒效益 神岡線之於台中仍然算是大外環線

willy1215, 16F
可是六家竹中六家台鐵已經點頭讓給輕軌了

omkizo, 17F
城市規劃告訴你人員主要在蛋白區和蛋黃區間流動 外圍和外

omkizo, 18F
圍的聯絡很少 所以一定沒甚麼人搭

cccmn, 19F
神岡線現在是自行車道了

evanzxcv, 20F
假如神岡線沒停駛,高鐵台中站大概會設在神岡,可以轉乘

evanzxcv, 21F
到潭子、台中,說不定還會沿著東大路延伸到台中榮總

evanzxcv, 22F
然後捷運藍線就先蓋了

ybite, 23F
神岡線完全不在發展軸線上 要也是選台中交流道附近接藍線

ybite, 24F
假如現在還在 客運有一天一往返開來載蚊子就偷笑了

ybite, 25F
東勢線會好不少 但2小時一班+柴聯我看也是極限

ybite, 26F
只能說台中市要以文心環中那圈發展 就注定這兩條沒救

ybite, 27F
摒除假日塞車問題 目前153公車勉強可以勝任石岡東勢交通

ybite, 28F
日本更明顯 都心鐵道一直蓋 郊區鐵道一直廢 QQ

ybite, 29F
這兩條能比JR大阪東線狀況好可能都是奇蹟

ybite, 30F
神岡線要活大概就是得水湳經貿園區搬到楓樹腳社口之間

ybite, 31F
這樣應該撐得起30分鐘一班電聯區間車了吧(

willy1215, 32F
東勢不是石岡當地居民要求廢線的嗎

bw212, 33F
東勢線等到東豐快完成就沒啥討論價值了 過境車流轉移到快速

bw212, 34F
道路後 206要多快有多快 豐勢路在進入豐原前速限幾乎都70

zx246800tw, 35F
下一篇:如果____線復活的效益會大嗎?

YellowWolf, 36F
唯一支持用輕軌開新線,同意st 大

ELYC1x, 37F
同上,用輕軌系統會比台鐵復駛彈性很多,甚至連台鐵自己

ELYC1x, 38F
的支線都曾研究過輕軌化的可行性,如:深澳線

styyu1281, 39F
神岡線感覺效益不大,比較看好東勢線。

styyu1281, 40F
但是可能都不適合原址復駛,應該改輕軌改線比較好。

willy1215, 41F
話說輕軌有可能1067嗎,這樣感覺同時保留輕軌運輸也能

willy1215, 42F
有讓台鐵列車駛入可能

whistlerhu, 43F
樓上可以搜尋tram-train

whistlerhu, 44F
另外富山港線雖然不是tram-train,但軌距維持1067mm

JARED80527, 45F
有人想太美

willy1215, 46F
國外案例有但國內連之前基隆原始規劃都寧願停兩年改軌

willy1215, 47F
,感覺不太喜歡蓋窄軌的東西

a5mg4n, 48F
之前中科院搞過762和1067

a5mg4n, 49F

a5mg4n, 50F
印尼PT INKA推出的1067蓄電池電車

a5mg4n, 51F
反觀台灣只想1435...

franz10123, 52F
宇都宮的就是1067

stallings, 53F
嘉義可以玩 762 的

stallings, 54F
其實各地都可以

stallings, 55F
車子就可以窄一點,路面寬度也可以縮窄

stallings, 56F
裡面只裝少許椅子,還是能裝不少人

a5mg4n, 57F
以高雄沿線來看,可以直接雙層吧?

a5mg4n, 58F
1067+雙層車

numbtch236, 59F
這種地方政府自己玩就好,不要把腦筋動到合鐵上

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就開放1067也可以,讓地方公司去投資蓋私鐵如何?不用電氣化車還能像日本私鐵去收台 鐵柴油車或跟日本買地方線那種一節或兩節一組的的編成 半小時一班到鹿港或是東港應該可以吧 開發土地的利益就看開發公司有沒有本事去賺 台灣也不是沒出現過私鐵(新
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