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Re: [問題] 銅鑼站班次的問題
※ 引述《bisamoon (Purple & Blue)》之銘言:
針對銅鑼站服務水準、班次銜接規劃做一些想法交流:
銅鑼同三義,在105年10月臺中高架化切換通車改點時,由於山線莒光號除1、2次外均停
駛
、改區間快或改經海線,因此提前簡化車種,至今仍僅存非對號列車服務。以現今班表論
,標準是1小時1班車,再加上少數三義(1257=1138)、銅鑼(2128-3177)及苗栗(2619-
2622、2270-2269)折返的區間車,及2005、2042、2037區間快,確實聯外還滿不方便的
,
好在目前大部份區間車仍有直通嘉義、基隆,跨區一車到底很明瞭,不必在新竹及彰化換
車,不無小補。
仔細看運行圖會發現,若1107延駛銅鑼銜接3177、1158改銅鑼發使可接續2128,對末段載
客率及旅客可及性而言,或許是不錯的做法。路線占用方面,由於山線車少,不成問題,
但運用銜接及人員排班、工時就得再評估。
銅鑼由於山線雙軌化時期僅退縮靠站房的岸壁式1月台,增加1股,但一來下行無論有無待
避,均需慢行一個閉塞再緩速過#12道岔進出1股,效率較低,尤其對PP是硬傷,增停肯定
浪費不少時間(還有停車模式出站ATP壓速度);二來同苗栗,列車始發、銜接上安排不易
。
苗栗2270為何差2分鐘接不上1288,就是因為1247於3分鐘後到站需佔用4股,週五又有666
次要用3股到發,站內靠月台路線不足,不可能收納3趟車折返的關係。銅鑼配線也是僅3
條股道靠月台,要作折返站,又要顧及班次南北銜接,除非剛好完全沒車的大空檔,否則
不太適合。
至於自強號方面,未來城際列車沒意外不管叫什麼名稱,就是一個等級,一定有直達、半
直達、標準、停多站數種pattern。若票價方面規畫成基本城際底價,加上不同服務水準
,如:行車時間、有無座位、車種新舊、訂票早晚,對應的不同服務加價,就有辦法達到
羊毛出在羊身上的理念,不太需要拘泥於自強能否停小站的迷思。
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[問題] 銅鑼站班次的問題
Railway01/26 00:45
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> Re: [問題] 銅鑼站班次的問題
Railway01/26 23:14
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