[情報] 花東雙軌CB04標東里關山土建公開閱覽

看板	railway
作者	ELYC1x
時間	2023年01月20日
留言	104則留言，15人參與討論
推噓	38 ( 39推 1噓 64→ )

零. 懶人包本標為花東全線雙軌南段設計、監造標下轄的第一段施工標，解決目前花東線上路線容量最緊張、將屆飽和的富里~關山單線路段。藉由路基工程拓建雙軌空間、曲線改善與橋梁改建整合調整線形以利提速、場站配線調整與月台增建改善提升服務品質與調度彈性。經費64億餘元，工期5年，最快116年底完成雙軌化通車。一. 標案連結：https://reurl.cc/ymd1eE 閱覽期限至1/30止，內附細設圖說、軌道切換計畫書供參考。二. CB04標東里至關山段土建、軌道及一般機電工程簡介 1. 業主：鐵道局東工處 2. 設計監造：中興顧問 3. 總經費：6,477,850,803元 4. 長度：臺東線里程90K+240~125K+740，東里站內至關山站內雙軌化，共31.1公里 5. 涵蓋：路基、排水、橋梁、車站建築、水電環控、電梯......等三. 分段重點提要 1. 東里~富里(不含)段 (1) 路線：曲線改善3處東里~東竹 a. 新阿眉溪橋北側西正線反曲線R3000, Vd=130kph b. 阿眉溪橋南側#3曲線R2400, Vd=130kph切入萬寧陸橋改線段 c. #4、#5曲線R1000, Vd=130kph d. #6曲線R2500, Vd=130kph岔至馬加祿溪橋改線段 e. 馬加祿溪橋#7曲線R1320, Vd=130kph，再接回東竹站(東竹陸橋配合改建) f. 東竹站內#8曲線R1060, Vd=130kph 東竹~富里 a. 東竹南#1曲線R2100, Vd=180kph b. #2曲線R1530/1400, Vd=130kph，此處起東正線為新線 c. #4曲線(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢復西正線為新線 d. #5曲線R3200, Vd=180kph e. 富里北八字橫渡線至月台間#6曲線R1000, Vd=130kph (2) 車站 a. 東里站： 918震災損臺鐵已自行修復，並進行月台加高、電梯重置、雨遮更新，故站內設施不更動，僅兩端各增加一組橫渡線，構成完整兩組八字橫渡線。原東改計畫4股(2B)預留空間仍暫不鋪軌。 b. 東竹站：雙軌化後預計降等為招呼站，施工期間3股(1B)兩端延伸為新西正線時，投入臨時道岔以維持現有交會待避機能。雙軌化通車時拆除站內所有道岔及側線，調整為單純1島2股的車站。 (3) 重要橋樑 a. 阿眉溪橋(僅西正線)：L=144m b. 馬加祿溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=44m c. 九岸溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=160m d. 螺子溪橋(既有軌海側單軌橋*2)：L=120m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：曲線改善段1東正線切換啟用 b. 1-1B階：馬加祿溪橋曲線改善整合段東正線切換啟用 c. 1-1C階：九岸、螺子溪橋及兩端東正線切換啟用 2. 富里~池上段 (1) 路線 a. 富里起西正線為新線，鱉溪橋兩側#1、2曲線R4000, Vd=130kph b. 富南系列陸橋#3~4曲線R1020&1200, Vd=130kph c. #6曲線R1300, Vd=130kph d. 縣界溪橋#7曲線東&西：R850&908, Vd=120&130kph e. 大坡溪橋北側#8反曲線(R4200, Vd=180kph)起，新線為東正線 (2) 車站 a. 富里站第一側式月台向南延長80m(3.1m寬)、1股北端岔點南移。第二島式月台不更動，3股延長為永久西正線車站北端八字橫渡線、進站號誌機因應曲線外移至平交道北側。 b. 池上站第一側式月台北延80m(補至300m)，並利用5股空間增建5m寬*300m長第三側式月台供上行待避或折返用。現4股側線改為西二主正線、車站兩端道岔群配合月台整建、八字橫渡線佈置，微調位置。 (3) 重要橋梁 a. 鱉溪橋(僅西正線)：L=140m b. 縣界溪橋(原址重建單軌橋*2)：L=21m c. 大坡溪橋(僅東正線)：L=27m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：切換至縣界溪橋西線、啟用與池上2股接通之新大坡溪橋 b. 1-1C階：東西線各自接通完成雙軌化 3. 池上(不含)~關山段 (1) 路線池上~海端 a. 池上南#1曲線改善段R800, Vd=100kph b. #2曲線R2130, Vd=180kph c. #3曲線R1200, Vd=130kph，向山側岔至新武呂溪橋改線段 c. 海端北#4曲線R1005, Vd=130kph，接回原線海端~關山 a. 海端南#5曲線R2000, Vd=180kph，新線改為東正線 b. #6曲線R2600, Vd=180kph c. 德高段#7曲線R800, Vd=120kph d. 溪川橋、溪南橋段#8~9曲線R3000&5000, Vd=180kph e. 關山北撥軌段#10曲線R6600, Vd=180kph，新線改為西正線接入1股 (2) 車站 a. 海端站現有軌(永久東正線)側新建一座3.5m寬*220m長側式月台，與既有月台以天橋銜接。月台出入口、站房保留沿用。車站兩端道岔移除，接通雙線後同東竹降等為招呼站。 b. 關山站北端橫渡線配合線形移設、南端增加一組橫渡線；第一月台南延20m、第二月台南延50m補至300m長度，其餘設施不變更。 (3) 重要橋梁 a. 新武呂溪橋(雙軌)：L=690m b. 溪川橋(原址重建單軌橋*2)：L=33m c. 溪南橋(原址重建單軌橋*2)：L=30m (4) 軌道切換 a. 1-1A階：池上南切換至曲線改善段西正線 b. 1-1B階：海端北切換至曲線改善段東正線 c. 2-1A階：接通海端南曲線改善段，溪川橋、溪南橋東正線部分，關山站2股為永久東正線 d. 1-1D階：新武呂溪橋東正線切換啟用四. 期程 1. 東里~富里先東(114年8月/NTP+920d)後西 2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)後東 3. 池上~關山先東(115年1月/NTP+1380d)後西 4. 116年底雙軌化通車 5. 117年第一季全部完成五. 備註 1. 除新武呂溪橋為預力混凝土箱型梁外，其餘短橋均為下路式簡支U型梁。六. 東部快鐵計畫最新進展(補充) 1. 宜花東提速與南迴雙軌兼提速計畫併案成「東部鐵路提速計畫」上報審查中。 2. 計畫初步拆分成兩道期程 (1) 第一期：實現4個90分鐘-北高、高東、北花、花東，及危險邊坡後續改善 (2) 第二期：改善(消除)平交道、添購新車、升級號誌行控，澈底完成160kph提速 3. 承上，其實那4個90分鐘，除了北花需北宜高鐵或直鐵以外，都已經實現，事實上根本廢話無誤...... (1) 北高：高鐵直達車 (2) 北花：(高鐵20分鐘+轉乘10分鐘)/直鐵35分鐘+臺鐵宜蘭新~花蓮55分鐘 (3) 花東：TEMU/EMU3000直達車已實現80分鐘 (4) 高東：南迴路基強化穩妥後，可放寬速限、拉緊排點，由TEMU直達車實現 4. 參考資料：111年臺灣軌道工程學會年會專題演講簡報 https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg

-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.18.15 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1674203714.A.5DE.html ※ 編輯: ELYC1x (223.137.18.15 臺灣), 01/20/2023 16:37:36

1^F推a5mg4n: 不是廢話吧以高東為例，今天1830發323次後，下一班是201501/20 17:56

2^F→a5mg4n: 發385次兩班還都遠遠超過90分鍾01/20 17:56

3^F→a5mg4n: 今天這種大熱門還只能0.6tph下，90分鐘幾乎沒有意義 01/20 17:58

4^F→a5mg4n: 北高也要94分鐘，對旅客而言還沒實現01/20 17:59

5^F推willy1215: 90分鐘意義是讓旅客可以在中午前抵達目的地01/20 19:35

6^F推garyihu: 鐵工局在東部是不是特別愛用下路式簡支U型梁 01/20 20:47

7^F→garyihu: 更正鐵道局 01/20 20:47

8^F推journey1214: 南迴開放130、開放傾斜、排點稍微拉緊，127就能達成01/20 21:26

9^F→journey1214: 1:30了吧 01/20 21:26

10^F→journey1214: 1:30指的是最快的車，323跟385又不是直達車，這兩班01/20 21:27

11^F→journey1214: 大概縮到2h就差不多了01/20 21:27

12^F推a5mg4n: 南迴不雙軌的話，那種車也幾乎是象徵性的 01/20 21:44

13^F→a5mg4n: 快一點，慢一點，還是只有那班能用01/20 21:45

14^F推atheistleo: 花東「縮短」到90分鐘真的是大騙局 01/20 21:58

15^F→atheistleo: 海端南北的R都好小01/20 22:01

16^F→atheistleo: 現實限制的確沒辦法改善01/20 22:01

17^F→atheistleo: 可惜了中間速限高的地方01/20 22:01

所以我說第一期喊出來的等於廢話，應該不算錯吧？

18^F推a5mg4n: 花東也根本沒達到90分鐘吧01/20 22:06

19^F→a5mg4n: 花-》東只有408/426勉強到92分01/20 22:07

20^F推klementhsu: 以前temu 就90分鐘了 01/21 00:11

21^F→klementhsu: 花東01/21 00:11

22^F推austin0353: 南迴雙線怎麼做？我以為做枋山=中央外加截彎取直就好01/21 03:55

23^F推y11971alex: 推跟捷運比好便宜 XD01/21 11:45

24^F推JRhokkaido: 花東TEMU有在90分鐘內阿 01/21 12:00

25^F推a5mg4n: https://i.imgur.com/6YaM3rY.jpg01/21 12:40

26^F→a5mg4n: TEMU90分鐘= =?01/21 12:41

27^F推willy1215: https://youtu.be/Y5pxu1c1sqA 01/21 12:47

28^F→willy1215: 片長1小時30分鐘以內 01/21 12:47

29^F推a5mg4n: 這是東花,花東還是沒有01/21 13:12

30^F推willy1215: https://youtu.be/vXIw8FfF-Ns 01/21 13:20

31^F→willy1215: 啊你如果要說這是以前什麼的那我也無法和你溝通了01/21 13:21

差個2~3分、4~5分通常只是排點問題而非固定設施問題，沒必要去糾結那種零頭。 2分相當於90分算誤差根本不到3%，且現在是歸因於直達車全改EMU3000速預留較多餘裕的結果，如果認真排、花東直達甚至喊80分鐘都完全沒問題。

32^F推a5mg4n: 以前基隆台北還30分不到... 01/21 14:22

33^F→journey1214: 408（3000）之前跑過1:25（玉里停2分），所以408、01/21 14:24

34^F→journey1214: 426排點拉緊到剛好1:30不就解決了嗎01/21 14:24

35^F推a5mg4n: 枚解決阿,一天只有兩班,那跟沒有差不多01/21 14:31

36^F→a5mg4n: 只有2班的話,時刻問題遠遠壓過時間問題01/21 14:33

前一篇喊只要1秒跑201kph就能稱高鐵，怎麼到這變成一兩班達標不夠了呢？

37^F→Stan6003: 就代表沒那麼多直達需求但是硬體上可做到阿01/21 15:24

38^F→Stan6003: 就跟高鐵北高一樣 01/21 15:24

39^F→Stan6003: 高鐵的北高也不會有人執著是90分鐘還是94分鐘…01/21 15:25

贊同S大，差這種零頭想也知道不是硬體做不到。工程計畫就是要去談硬體設施的能耐在哪，營運規劃管理(排班)是後話、是結果，不要去倒果為因、混為一談。

40^F推a5mg4n: 不雙線的話,硬體上做不到阿 01/21 15:36

41^F→a5mg4n: 一邊跑很爽,就代表另一邊交會等不短時間,甚至同向01/21 15:37

42^F→a5mg4n: 待避長到荒謬01/21 15:37

43^F→Stan6003: 那426次跑92分鐘是？ 01/21 15:39

44^F→Stan6003: 又不是所有車次都需要跑最短運轉時間 01/21 15:40

45^F→Stan6003: 就算是路線單純停靠站一致的東海道新幹線希望號01/21 15:42

46^F→Stan6003: 東京大阪間都會有十分鐘的時間差距了 01/21 15:42

47^F推a5mg4n: 653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爺車...01/21 15:49

48^F→Stan6003: 人家就最快阿 01/21 15:51

49^F推a5mg4n: oh 還有427 01/21 15:53

50^F→Stan6003: 就算全雙線後區間還不是要等01/21 15:53

51^F→a5mg4n: 雙線後至少不會像等交會一等15甚至20分鐘 01/21 15:59

前面在談快鐵提速分期計畫，怎又把雙線拉近來...... 從沒人說雙線化有任何疑慮，行政院也核定，設計完成準備招標施工了。

52^F推journey1214: 這種時間口號本來就是象徵性最快的一兩班車而已，高01/21 16:00

53^F→journey1214: 鐵90分鐘一班都沒有，北高3:40/北屏4h也是只有2班、01/21 16:00

54^F→journey1214: 北花2h現在也只有436（2:01）勉強算進去、北東3:30 01/21 16:00

55^F→journey1214: /3:45也是只有2班01/21 16:00

56^F→Stan6003: 是啊但現在的確有班次可以跑到90分鐘左右沒錯吧 01/21 16:00

57^F→Stan6003: 就算全面雙線化後也只會有少數幾班跑90分鐘內01/21 16:01

58^F→journey1214: 主要是因為不可能開一大堆直達車，要考量搭乘率，而 01/21 16:04

59^F→journey1214: 且中間小站還會一直吵增停，可以去看2014花東電氣化01/21 16:04

60^F→journey1214: 剛完成到現在花東小站的停靠狀況演進 01/21 16:04

61^F推a5mg4n: 提速的效果之一就是讓沒這麼直達的車也能90分01/21 16:33

62^F→a5mg4n: (增加速限及減少交會/待避時間)01/21 16:34

快鐵第一期沒明講是哪種pattern可以90分以內喔，如果它能讓所有蛙跳模式的班次都能跑在90分以內，那我沒話說。不過實際上最初是規劃讓花東直達跑在70分之內，這一定要提速改善沒錯，但倒很明確，沒有承諾越收越鬆的感覺。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.17.40 臺灣), 01/21/2023 23:05:25

63^F→Stan6003: 我比較好奇的是為什麼有些曲率Vd是設18001/21 23:53

64^F→Stan6003: 電3000設計是150,所以快鐵真的要搞還要再買車？ 01/21 23:53

65^F→Stan6003: 還是其實3000改一改也能上160 01/22 00:00

營運速率160kph，土建速率極限會多出10%，再無條件進整到10位數，捷運也是一樣原理：快鐵－160*(1+10%)=176，176進位到180，得180kph為目標速限。捷運－80*(1+10%)=88, 88進位到90，故高運量土建極速90kph。

66^F→atheistleo: 回樓上依政府的說法是要再買車01/22 00:49

67^F→atheistleo: 之前有被媒體質疑現在台鐵沒有車可以跑16001/22 00:49

68^F→atheistleo: （PP除外就算PP設計160現在也跑不到）01/22 00:50

69^F→atheistleo: 所以真的是有生之年系列 01/22 00:52

70^F推Stan6003: ㄜ…我們先期待普太電3000能營運跑140的那天好了01/22 01:03

71^F推zx246800tw: T1+E500PP+T2頂多再戰10~20年 01/22 08:55

72^F→zx246800tw: 數量龐大不買不行01/22 08:55

73^F→zx246800tw: 且雙軌路段大增+路線拉直現有車型皆受益 01/22 08:59

74^F→zx246800tw: 花東行駛時間直接-5分起跳01/22 08:59

※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/22/2023 14:18:59

75^F推a5mg4n: 雙軌計畫修訂後就相當於快鐵第0.5期計畫了01/22 14:12

76^F推a5mg4n: 高鐵是200"以"上,201排除時速表進位誤差用的01/22 14:18

77^F→a5mg4n: 能算是高鐵的話,讓計畫有自償性(aka炒地皮)相對容易 01/22 14:19

78^F推a5mg4n: 70+一站5分的話,可以在中間排4~5(如果原本就算玉里)個停站 01/22 14:39

79^F推a5mg4n: 零頭的話,東北/北海道為了零頭改了一堆東西01/22 14:56

80^F推numbtch236: 這樣看北宜高鐵真莫名其妙01/22 17:13

81^F推a5mg4n: 不怪阿,誠正國中拆不了房北宜直鐵就連門都出不了XD01/22 17:56

82^F→a5mg4n: 高鐵至少出得了台北 01/22 17:56

83^F推stallings: 不久的未來一定會再買車，這需要意外嗎？ 01/23 13:19

84^F→stallings: 速度只能跑 130 夠嗎？ 01/23 13:19

85^F→stallings: 再批評一次，白蛇實在買得過多01/23 13:19

86^F→stallings: 十五年後這些蛇就會變得不合時宜，但又不到01/23 13:19

87^F→stallings: 能殺的地步，將成為令人頭痛的問題01/23 13:19

88^F噓crazy203: 噓樓上，不買那麼多是要DMU.PP頭再戰15年嗎？01/23 13:32

89^F推zx246800tw: 白蛇那性能用牽控開大概能輕鬆上V15001/24 07:26

90^F推willy1215: 車子大概10～20年就可以準備汰換了，你能確定10年後快 01/24 12:43

91^F→willy1215: 鐵一定完工嗎？01/24 12:43

92^F→willy1215: 更不用說你不買是要那些舊車繼續跑嗎 01/24 12:44

93^F推crazy203: 補推回來，台鐵的號誌比3000還更不合時宜01/24 13:17

94^F→crazy203: 現在被你嫌的3000出站都被壓速度了，要性能更高的車幹 01/24 13:19

95^F→crazy203: 嘛？01/24 13:19

96^F推t7101271328: ATC用歐系的Level 1就是會被壓速度啦設計就是如此01/24 17:28

97^F→t7101271328: 其實歐美不少的注意號誌是壓過感應子後要在幾秒之內01/24 17:31

98^F→t7101271328: 低於某時速才不會被趴掉但日系則是你要在感應子之前01/24 17:31

99^F→t7101271328: 就要降到指定時速否則會被趴掉這也會影響路線容量 01/24 17:31

100^F推Stan6003: 便當局的問題是感應子位置設定有問題啊 01/24 21:02

101^F推a5mg4n: 會被壓速度的話,低速加速度不用太高,但能噴160~180才是?01/24 22:18

102^F推willy1215: 釋放後還是需要高加速度清空站內01/24 22:30

103^F推JRhokkaido: 10年-20年以台鐵來說沒那麼快吧w但我覺得大量買3000沒01/26 12:52

104^F→JRhokkaido: 問題 01/26 12:52

未來車種簡化以8、10、12車編組為主，直接對應3處車頭位置設感應子即可，這部份可藉目前進行中的號誌聯鎖設備重置順便處理，就看內部有沒有這方面的計畫了 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:32:55 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 21:44:18

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