※ 本文轉寄自 ptt.cc, 文章原始頁面
[情報] 花東雙軌CB02標光復瑞穗土建公開閱覽
懶人包
1. 光復至瑞穗全線雙軌化,大富站場重建、富源站月台配合改建。
2. 所有站間彎道皆>R1000,但僅光復=大富站內這段有條件跑到160km/h。
3. 和南迴知本臺東段相比,本段有重軌化、底碴加厚。
4. 無任何平交道改善,但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。
5. 所有電車線系統「全部重置」,不予沿用,故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施
工。推測此舉係配合快鐵提速,重新檢討桿距、設備配置,才會如此設計。
6. 為何R>1000跑不到130?為何R>1500跑不到160?
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距,若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超
高)較小,c/G比值下降,會大大影響彎道限速值。至於為何,問顧問公司吧~
===============================================================================
機關名稱:
交通部鐵道局
標案案號:
111BX043
標案全名:
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程
公開閱覽期間:
111/11/23~111/11/28
廠商/民眾意見送達期限:
111/12/01
公開閱覽路徑:
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
第1頁即能找到本標。
有興趣者,建請把握機會下載資料。
標案內容概述:
本標為花東線(全線)雙軌電氣化第2段土建施工標,範圍K43+200.0~K62+560.0,
由光復至瑞穗,共計19.36km。
涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水
電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施,不包含系統機電之範疇。
里程碑:
總工期1874日曆天,約合5年1.5個月,若明年動工則於117年底前完成。
NTP+289天:交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。
NTP+806天:交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。
東正線切換通車+303天:交付剩餘設施及大富2月台北段。
路線細部設計說明(由北往南順樁敘述):
1. 光復=大富
(1) 共6處彎道,依序為:東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)
(2) 含3處平交道。
(3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪
橋,長183.9m(61.3m*3節)橋南北兩端皆有切換點,使路線平順銜接。
(4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵,每單元4孔,共9單元,供野生動物通行之生態
廊道。
(5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11),為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄
屬於結構體分擔受力,路線被U形段面承托,側面有流線形線條漸變,外觀類
似三鶯線魚鰭橋。
(6) 大富站整建:
既有第1、2(位於山側,原東拓、現已停用)月台拆除,改為2座6m寬、220m長
雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結,出入口設於既
有站房西北側,含樓梯及無障礙坡道,另於站房北側新增電梯機房。
整體而言,除彩色頂棚雨遮外,極類似鎮安站(亦為同公司設計)。
2. 大富(不含)=富源
(1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。
(2) 含4處平交道。
(3) 富源站月台整建:
第1月台寬4m,現長188m,需向北延37m、向南延75m,雨棚長度配合延長。
第1月台削除30cm寬度,1股線形向山側撥道微調,使軌道中心距符合4.0m。
第1月台北末端電梯移設至月台山側旁,改建電梯井為走道、封閉開口;同時
樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮,拆除重建,以符合走道寬度。
第2月台寬4~6m,現長260m,需拆除北端30m、南延70m,延長至300m符合城際
列車停靠之主要車站標準,雨棚亦配合。
2. 富源(不含)=瑞穗
(1) 共5處彎道,依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)
(2) 本區間無平交道。
(3) 拓寬2座版梁橋。
(4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋,長573m(60*4+30*10+33*1),同新加濃濃溪橋
為場鑄中路式預力箱形梁橋。
(5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋,長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95),為
預鑄吊裝中空梁橋。
軌道切換構想:共計5區間需調整軌道配置。
https://i.imgur.com/ozYBEwD.png
1. 光復站內南端:4階段1切換。
將2股(2A)銜接新東正線,1股以N14#16道岔與2股連接,再另設N12A-B#16橫渡線連
接新東正線與既有西正線。
2. 光復溪橋南至富源站北:9階段3切換。
1st:富源站3股(2B)北端與2股斷開,以便部分拆除2月台及調整線形。
2nd:新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車,以便拆除大富站北側軌道
新建山側2月台及調整沿線線形。
3rd:新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接,並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接
山側新鋪西正線(連帶大富2月台需完成)、海測新橋銜接既有東正線,順
平線形。
3. 富源站南至瑞穗站北:5階段2切換。
1st:既有軌銜接瑞穗站1股,成為新東正線,予以連通。
2nd:瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。
4. 富源站內:5階段1切換。
配合快鐵規格調整1、2股道中心距,並於南北兩端增設八字橫渡線。
5. 瑞穗站內:4階段1切換。
車站北端新增八字橫渡線。
6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化,採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標
準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段
嘉義~永康間類似。
7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化,採低振動彈性直結式無道碴道床,同北迴線隧道
、南港專案及各立體化路線。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1669181792.A.B06.html
81 則留言
ELYC1x 作者的近期文章
10Railway
Re: [新聞] 枋寮車站高架化 地方籲加速進程滑了一下臉書看到枋寮在地大小事社團貼出的簡報,將內容摘錄分享到板上: 關於南迴計畫,全名為「南迴線鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」,原稱「全 線雙軌化及提升快鐵」,上位計畫屬環島高效鐵路網,目標為高雄至臺東高鐵轉臺鐵縮短 至90分鐘
推
推
→
推
→
推
→
→
推
推
推
推
→
推
推
推
推
→
推
→
→
→
→
→
→
推
推
推
推
→
→
→
→
推
推
→
→
→
→
推
推
推
推
→