[情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料

數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於 上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。 由於綜合規劃精度有提升，因此其內容更具參考價值。 以下分享環說書章節內所提及的重點： 一. 計畫名稱為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」。 撙節開支並考量直鐵案變革及必要性，與最開始縣府所提的頭城~蘇新相比有所縮減， (108年之決策)，優先處理宜羅段。 二. 計畫範圍：四城站南端至冬山站北端排水橋，共約16.1公里。 其中宜蘭~二結間縣政地區、蘭陽溪橋梁段3.7公里已完成高架化。 含宜蘭、二結、中里、羅東4座既有車站立體化，新增1座「宜蘭新站」(縣政中心)， 共5座高架車站。 共計消除9平交道、4陸橋、4地下道，並整合北宜高鐵、宜花東快鐵計畫細節。 路線圖如下： https://i.imgur.com/SRu1y9M.png 配置圖如下： https://i.imgur.com/zzXfr4C.png 三. 車站規劃： 站名 站等 軌道配置 轉乘規劃 宜蘭 一等 2島4股 市區公車、國道/公路客運、汽機車停車場 宜蘭新 二等 2島4股 與高鐵宜蘭站共構，於穿堂大廳無縫轉乘 並可轉乘國道/公路客運 二結 三等 2島4股 新闢東西與南北向聯外道路、設停車場 中里 簡易 1島2股 新闢南北向聯外道路、設停車場 設置公車候車站、計程車招呼站 羅東 二等 2島4股 涵蓋新羅東轉運站，新闢道路供轉運站及 停車場使用；公車、計程車站外轉乘 四. 臨時軌配置(部分，參考P5-7,5-8排水配置圖整理)： 計畫北端~宜蘭站南既有橋台： 臨時軌設置於現有軌東側，宜蘭臨時站(月台)位於靠近後站貨物留置線區。 蘭陽溪南~羅東北： 臨時軌設置於現有軌西側，二結臨時站(月台)更靠站房側、中里臨時月台於另建 於既有月台山側處。 五. 工期：95個月(接近8年)。 ============================================================================== 除了「宜蘭新站」配合高鐵宜蘭站最終站位而略有調整外，其實計畫內容和原先版本差異 不大。只不過仍有兩個議題待釐清： 1. 宜蘭站高架化會消除既有的貨物編組留置、調車功能，但立體化未規劃其他場所 作貨場功能，或許預期未來貨運業務縮減，整併至蘇新站即可，不必更動。抑或 者蘇新或其他站的改建規模尚不必辦理環評，故未納入報告中。 2. 同上，高架化後既有宜蘭機務分段勢必消失。然而計畫中並未包含新增機檢段、 車輛基地的項目。合理推測可能是遷移至蘇新站區，並新建維修車庫、調整既有 股道，但規模不大尚不需納入環評中。 而快鐵的部分預估最快也要15年後左右才會實現，屆時若需採購新車，所需的基 地應該就歸快鐵計畫辦理即可。 ============================================================================= 自問自答： 綜規階段承襲已經核定的可研結果，預計將現有宜蘭站區內機務、工務設施遷移至 蘇新基地及烏石港基地。蘇新基地由於涉及大量用地取得，且約93~94年因作為北廠遷設 候選地，曾面臨抗爭，因此另案由縣府推動「宜蘭鐵路高架化蘇新機工電基地周邊發展 可行性規劃」辦理，與高架化計畫脫鉤但需相互配合。 四城可作為快鐵新購車輛的主要基地，亦是台鐵局建議的烏石港工電基地替代方案。 然而快鐵仍在可研審查、高鐵也還在跑環評，期程上宜蘭高架都較為領先，因此三案需 在平縱面定線、站場軌道配置、營運調度研擬、介面預留與經費分攤方面相互配合，目 前而言仍具相當變數。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.196.178 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1660526933.A.404.html